當下,宏觀經(jīng)濟形勢波譎云詭,連帶一系列復雜因素,讓物流行業(yè)遭遇史無前例的挑戰(zhàn)。在這一輪洗牌中,零擔快運已然成為一大新的聚焦點。零擔快運作為物流金字塔的“腰部段落”,是僅次于快遞行業(yè)的高毛利機會地帶。

零擔快運謀新局

在經(jīng)濟壓力巨大的當下,“降本增效”這一戰(zhàn)略變得愈發(fā)關鍵,成為制造業(yè)企業(yè)應對復雜市場環(huán)境的有力武器,這也促使其對物流企業(yè)的服務質(zhì)量提出更高要求,需要借力物流企業(yè)提高自身市場競爭力、降低成本、挖掘利潤空間等。

這迫使零擔快運行業(yè)轉(zhuǎn)型,從“小、散、亂”走向產(chǎn)業(yè)規(guī)模化、服務標準化、服務智能化等,以滿足市場變化的需求。而服務能力的提升也將成為零擔快運企業(yè)提高產(chǎn)品溢價和利潤的關鍵。

正如自行車比賽中的破風者,領頭騎手沖突空氣阻力為隊友提供更順暢騎行環(huán)境,帶領團隊駛?cè)敫咚儋惖馈?/p>

而跨越速運實際上已從零擔快運的洗牌中逐漸脫穎而出。在2023年,跨越速運的零擔業(yè)務收入高達184.7億,連續(xù)三年穩(wěn)居行業(yè)前三甲。跨越速運所推出的“當天達、次日達、隔日達”等跨省時效產(chǎn)品,打破了傳統(tǒng)物流行業(yè)的時效瓶頸,無論是在制造業(yè)旺季還是節(jié)假日,跨越速運都能確保貨物的快速流轉(zhuǎn)。

模式與運力雙輪驅(qū)動

將快運行業(yè)的時效提速到比肩快遞,這是如何做到的?

首先是物流模式的選擇。在加盟模式下,各個加盟站點可能因管理水平、資源投入等因素導致服務質(zhì)量參差不齊。而跨越速運采用的全網(wǎng)直營模式具有顯著的優(yōu)勢。能夠統(tǒng)一標準、統(tǒng)一培訓、統(tǒng)一管理,使得公司對整個物流網(wǎng)絡擁有更強的控制力和管理觸達能力,能夠確保服務的一致性和可靠性,這是跨越速運贏得客戶信任和忠誠度的關鍵。

其次是運力。早在公司創(chuàng)立之初,公司創(chuàng)始人胡海建敏銳地捕捉到了市場上快速運送大宗貨物的需求,并果斷決策,為跨越速運注入了“航空基因”。通過整合全國航空貨運資源,構建空網(wǎng),跨越速運成功打造了以航空貨運為核心的物流體系。

跨越速運不僅在航空樞紐布局上持續(xù)發(fā)力,還以每年2到3架的速度擴充全貨機運力。目前,公司已搭建起以20架全貨機為核心的航空貨運網(wǎng)絡,并與多家航空公司建立了戰(zhàn)略合作關系。這一系列舉措進一步拓寬了跨越速運的時效“護城河”,提升了其服務能力。

當多數(shù)同行還在 “小、散、亂” 的泥沼里徘徊時,跨越速運憑果敢實踐,蹚出一條高速發(fā)展的通途。它不僅為自身構筑起堅實的競爭壁壘,更給整個零擔快運樹立起可參照的樣本。隨著市場需求持續(xù)演變,相信跨越速運還會持續(xù)深挖潛力,引領零擔快運行業(yè)朝著更高效、更智能的未來加速奔去。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。