平均月收入過(guò)萬(wàn)元，旺季工資最高可超2萬(wàn)元，然而，如此高薪卻很難招到拖車(chē)司機(jī)，這其中有什么原因?記者采訪發(fā)現(xiàn)，準(zhǔn)入門(mén)檻高、難以吸引年輕人、職業(yè)歸屬感缺乏等是該行業(yè)待解決的問(wèn)題。

“全新汕德卡G7自動(dòng)擋現(xiàn)車(chē)，運(yùn)營(yíng)福建至潮汕線路，單量穩(wěn)定，月工資1.3萬(wàn)元至1.8萬(wàn)元，多勞多得，繳納社保……”一則福建廈門(mén)某集裝箱運(yùn)輸公司的招工信息從“A2B2師傅交流群”中彈出。事實(shí)上，在這個(gè)成員已達(dá)500名上限且有多個(gè)分群的微信群中，像這樣的招工信息每天都在不停彈出，能得到回應(yīng)的卻寥寥無(wú)幾。

據(jù)廈門(mén)市集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前在廈門(mén)港從事海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)脑诼毸緳C(jī)約8900人，拖車(chē)數(shù)量接近1萬(wàn)臺(tái)，駕駛員缺口約1000人。該工種目前平均月收入在1.2萬(wàn)元至1.5萬(wàn)元之間，旺季工資超2萬(wàn)元。如此高薪為何仍然招不到拖車(chē)司機(jī)?記者對(duì)此進(jìn)行了調(diào)查。

A2證，想說(shuō)愛(ài)你不容易

廣義上的貨車(chē)包括各種載貨汽車(chē)，而從準(zhǔn)駕車(chē)型來(lái)說(shuō)，則包括B2駕駛證準(zhǔn)駕的重型、中型載貨汽車(chē)等大型貨車(chē)，以及A2駕駛證準(zhǔn)駕的重型、中型全掛、半掛汽車(chē)列車(chē)等牽引車(chē)，其中，拖車(chē)司機(jī)所駕駛的車(chē)型一般為重型半掛牽引車(chē)，需持有A2駕駛證上崗。

近年來(lái)，國(guó)家不斷規(guī)范和完善車(chē)輛超限超載治理工作，設(shè)立全國(guó)統(tǒng)一的超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)和處罰標(biāo)準(zhǔn)。2016年，由交通運(yùn)輸部頒布的《超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定》限定，普通貨車(chē)(四軸貨車(chē))車(chē)貨總重最高不超過(guò)31噸，而半掛牽引車(chē)(六軸汽車(chē)列車(chē))車(chē)貨總量最高不超過(guò)49噸，為了提高運(yùn)輸效率，不少企業(yè)主會(huì)用半掛牽引車(chē)替代以往的普通貨車(chē)。同時(shí)，隨著制造業(yè)的進(jìn)步和車(chē)型的不斷改進(jìn)，出現(xiàn)了運(yùn)輸沙石、煤炭、糧食等大宗貨物的自卸半掛牽引車(chē)，公路運(yùn)輸車(chē)型的轉(zhuǎn)變導(dǎo)致行業(yè)對(duì)持有A2證司機(jī)的需求暴增。

記者采訪了解到，作為拖車(chē)司機(jī)的準(zhǔn)入門(mén)檻，獲取A2證卻不那么容易。根據(jù)法規(guī)，A2證不能直接申領(lǐng)，只能通過(guò)從B證或C證增駕兩種方式獲得?？既證滿(mǎn)2年后才能增駕為A2證，即使能無(wú)縫銜接地參加增駕考試，至少也要花上3年時(shí)間才能取得職業(yè)資格，而如果從C證考起，領(lǐng)證滿(mǎn)一年后增駕為B證，再滿(mǎn)2年后才能增駕為A2證，最快也得花上4年的時(shí)間。

這表明，想要獲取A2證并成為一名能夠獨(dú)自上路的拖車(chē)司機(jī)，需要三四年的時(shí)間。記者了解到，目前在內(nèi)陸城市增駕為A2證需花費(fèi)5000元～8000元，在沿海城市需花費(fèi)1萬(wàn)元～1.3萬(wàn)元，且花費(fèi)時(shí)間去增駕就意味著收入減少，因此不少司機(jī)雖然有增駕的意愿，卻難以付諸行動(dòng)。而由于報(bào)名人員較少，市場(chǎng)上相關(guān)的增駕培訓(xùn)業(yè)務(wù)也不盡完善。

年齡斷層，年輕人望而卻步

“在我們公司，90后拖車(chē)司機(jī)只有兩名。”駕齡已有7年的90后拖車(chē)司機(jī)張華(化名)說(shuō)。從事集裝箱運(yùn)輸行業(yè)已25年的王金華也向記者表達(dá)了拖車(chē)司機(jī)年齡斷層的苦惱，他表示，目前公司的主力拖車(chē)司機(jī)基本在42歲以上，想要招聘一個(gè)年輕人可謂是難上加難。

廈門(mén)港的數(shù)據(jù)顯示，目前，在廈門(mén)港從事海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)年齡主要集中在35～55歲，其中45～50歲司機(jī)占比最多，其次是40～45歲的司機(jī)，30歲以下司機(jī)占比僅為2.39%，拖車(chē)司機(jī)“老齡化”問(wèn)題嚴(yán)重。而50~55歲司機(jī)占比下降為15.02%，55~60歲司機(jī)占比僅為4.44%，這也在一定程度上說(shuō)明，身處較為辛苦的體力勞動(dòng)行業(yè)，多數(shù)司機(jī)未到60歲就已轉(zhuǎn)行或放棄原來(lái)的工作，而新生力量卻并未頂上。

“不愿意讓孩子繼續(xù)從事這個(gè)行業(yè)”“辛苦又奔波”……在采訪中，有司機(jī)發(fā)出這樣的感慨。張華坦言，長(zhǎng)時(shí)間體力勞動(dòng)、無(wú)固定工作時(shí)間、事故風(fēng)險(xiǎn)高、無(wú)法照顧家庭等一系列現(xiàn)實(shí)問(wèn)題也讓不少年輕人對(duì)該職業(yè)望而卻步。

此外，業(yè)內(nèi)人士表示，年輕人的就業(yè)觀、工作與休息時(shí)間分配等方面發(fā)生了較大變化，即便現(xiàn)在拖車(chē)司機(jī)的收入高于其他體力勞動(dòng)者，工作強(qiáng)度及環(huán)境、車(chē)輛安全性和舒適性等方面也有很大改善，該行業(yè)對(duì)年輕人的吸引力仍然不大。

培養(yǎng)人才，提升職業(yè)歸屬感

人力資源和社會(huì)保障部的數(shù)據(jù)顯示，2021年第二季度全國(guó)招聘大于求職“最缺工”的100個(gè)職業(yè)排行中，道路貨運(yùn)汽車(chē)駕駛員位列第35名。

“要想解決拖車(chē)司機(jī)招工難的問(wèn)題，首先要解決的就是如何快速且有質(zhì)量地培養(yǎng)符合行業(yè)需求的人才。”廈門(mén)市集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)蔡敦煌建議，可探索改革職業(yè)駕駛員培訓(xùn)辦法，盡快補(bǔ)充稀缺人才，例如探索行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)與駕校、技校合作培養(yǎng)人才模式，降低人才培養(yǎng)的門(mén)檻。

對(duì)此，王金華表示贊同，他告訴記者，為集裝箱運(yùn)輸行業(yè)培養(yǎng)人才尤為迫切，若能通過(guò)聯(lián)合培養(yǎng)的方式為企業(yè)直接輸送人才，不僅有利于招工難問(wèn)題的解決，更有利于整個(gè)行業(yè)健康發(fā)展。

記者在一份由廈門(mén)市集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)出具的調(diào)研報(bào)告中發(fā)現(xiàn)，參加過(guò)職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和比賽的，尤其是取得較好名次或受過(guò)表彰的司機(jī)，其工作穩(wěn)定性和積極性會(huì)更高。對(duì)此，蔡敦煌表示：“設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)資金扶持、鼓勵(lì)卡車(chē)司機(jī)，開(kāi)展各項(xiàng)活動(dòng)關(guān)愛(ài)司機(jī)群體，營(yíng)造良好的工作氛圍，也會(huì)提升他們的職業(yè)自豪感和歸屬感。”

記者了解到，廈門(mén)自貿(mào)片區(qū)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)工會(huì)聯(lián)合會(huì)在上級(jí)工會(huì)和物流企業(yè)的支持下，先后在島內(nèi)外建立了4家“集卡驛站”(工會(huì)“愛(ài)心之家”)用于服務(wù)司機(jī)。目前正在海滄區(qū)籌備投建的第5家“集卡驛站”，可方便司機(jī)就餐、飲水、休息、單證交接或等候提卸箱等，預(yù)計(jì)該站點(diǎn)每天有300 臺(tái)車(chē)次臨時(shí)入場(chǎng)，每月將服務(wù)司機(jī)近萬(wàn)人次。

“這一舉措能夠滿(mǎn)足司機(jī)的休息和餐飲需求，此外，經(jīng)常舉辦的勞動(dòng)法律咨詢(xún)、勞動(dòng)技能提升、工會(huì)政策宣傳等活動(dòng)，能夠提升司機(jī)的歸屬感。只有保障司機(jī)群體的權(quán)益、提高服務(wù)質(zhì)量，才能吸引更多人才加入該行業(yè)。”蔡敦煌說(shuō)。