缺位已久的支付牌照終于被攜程收入囊中。9月27日，北京商報記者從攜程方面獲悉，近日，攜程受讓上海東方匯融信息技術服務有限公司(以下簡稱“東方匯融”)100%股權申請正式獲得央行的批復，這也意味著攜程通過全資收購的方式正式獲得第三方支付牌照。

此次交易經上海聯合產權交易所有限公司公開掛牌，交易價格上，據東方匯融股東方新華傳媒公告，東方匯融掛牌期間征集到唯一受讓人成都攜程旅行社有限公司(以下簡稱“成都攜程”)，成交價格4.168億元。

對于交易的達成，東方匯融方面認為，此次合作不僅是國企改革改制中的一個典范，更是有效盤活市場資源，為東方匯融在旅游場景下煥發新生的一次有益嘗試。攜程集團方面則表示，在全球旅游業遭受疫情重創的背景下，希望通過此次與東方匯融的合作，進一步改善文旅產業支付便利性，同時推動文旅產業支付運用場景升級。

談及此次收購，麻袋研究院高級研究員蘇筱芮在接受北京商報記者采訪時指出，攜程獲牌，對其自身而言，一方面可以彌補此前存在的支付牌照短板，通過持牌方式來合規經營支付及預付卡等業務。另一方面則可以擴大其金融生態圈的布局，通過各項資源整合實現金融與其旅游主業的協同發展。

此舉對第三方支付機構而言同樣是利好。“支付機構既獲取了大股東資源，使其合作伙伴范圍得到拓展，也能夠使支付牌照在今后發揮更大價值，在整體實力方面得到良好提升。”蘇筱芮稱。

公開信息顯示，東方匯融成立于2011年，為隸屬于上海市委宣傳系統下的具有獨立法人經營資質的國有企業;2012年獲得央行頒發的《支付業務許可證》，業務范圍主要包括互聯網支付(全國)以及上海市地區的預付卡發行與受理。

而手握廣泛用戶流量、豐富消費場景的攜程，此舉“通關”支付也被業內認為是必不可少的布局。事實上，近年來攜程在金融布局上動作頻頻，此前便已拿下虛擬銀行、保險經紀、小額貸款、消費金融等多個金融類牌照。

對第三方支付牌照，攜程也垂涎已久，早在多年前就已向央行提交了支付牌照申請，并一直在等待批復中。攜程還試圖以子公司上海華程西南旅行社有限公司為主體申請支付牌照，并已經通過了支付業務設施技術認證，不過此后由于第三方支付牌照的收緊，此事再無進展。

沒有第三方支付牌照，對于不斷向在線旅游領域進軍的攜程來說，顯然受到了一些限制。2013年，攜程董事長梁建章曾表示，攜程將進軍移動支付和面向消費者的小額信貸業務，并將美國運通拿來做對標。據一家互聯網金融公司的業內人士透露，由于沒有第三方支付牌照，攜程也只能和市場上其他的第三方支付公司來進行合作，意味著要向這些公司進行付費，對于一個交易額在千億元級的互聯網企業來說，也是一筆不小的開支，同時攜程甚至還要與第三方支付企業共享一些數據，顯然這并不是長久之計。

近年來，隨著各大互聯網巨頭在支付領域紛紛落子，攜程的需求也愈加迫切。“在此情況下，通過收購的方式拿到支付牌照，對于攜程來說可謂迫在眉睫。”上述業內人士還分析指出，攜程拿到牌照之后，更多的還是服務于自己的支付體系，畢竟攜程在酒店、機票等方面預訂擁有龐大的交易量，此外攜程還擁有消費貸等業務，至于攜程以后會不會像支付寶等第三方支付企業繼續在移動支付領域擴張，還要看其自身的戰略規劃。

蘇筱芮認為，線上支付方面，攜程可以與自身現有持牌金融業務形成協同，尤其是消費金融這塊，可以在產品設計與業務架構上擁有更多發揮空間;此外，預付卡方面，此前攜程發行的禮品卡曾被輿論質疑合規性，如今預付卡牌照在手，攜程集團可以使禮品卡等各類卡產品的發行變得“名正言順”。

易觀支付行業資深分析師王蓬博則認為，“對于攜程來講，從其自身業務上來看，我覺得短時間內肯定不會全部放棄合作伙伴，但會慢慢將渠道都轉移到其自有支付上。獲得牌照以后從合規性上來看也將有所提升，很難再陷入二清的質疑。對業務上來講，攜程可以深化自身的數字化改造，以支付為入口，調節上下游的供應商和代理商，加速供應鏈金融層面改造等”。 在王蓬博看來，攜程獲取支付牌照后，或將進一步加劇航旅行業的垂直競爭，對其他常年深耕航旅行業的支付機構將是一個沖擊。

攜程獲牌，實際也是流量巨頭加速完善金融牌照布局的一個縮影。蘇筱芮認為，今年以來流量巨頭頻頻發力支付、消費金融等含金量較高的金融牌照，不僅加劇了支付行業競爭，同時也加劇了巨頭之間的流量之爭，巨頭之戰已經打響，今后，各個細分領域的競爭將呈白熱化狀態。