6月14日，由中國(guó)建筑承建的深圳地鐵13號(hào)線內(nèi)湖停車(chē)場(chǎng)出入線雙線順利貫通，標(biāo)志著深鐵四期施工難度最高的盾構(gòu)區(qū)間施工完成，至此深圳地鐵13號(hào)線一工區(qū)盾構(gòu)及明挖區(qū)間已全部完成。

內(nèi)湖停車(chē)場(chǎng)出入線地處深圳市南山片區(qū)，緊鄰海岸線，區(qū)間全長(zhǎng)僅420m，存在富水回填地層、大粒徑拋石淺埋區(qū)、近距離下穿后海河等諸多工程難點(diǎn)，存在地表塌陷、盾構(gòu)機(jī)下沉、隧道軸線超限等施工風(fēng)險(xiǎn);由于施工環(huán)境復(fù)雜，施工難度極大，對(duì)施工工藝水平的要求較高，因此成為深鐵13號(hào)線施工難度最大的盾構(gòu)區(qū)間，也被稱(chēng)為地鐵四期工程中難啃的“硬骨頭”。

據(jù)悉，設(shè)計(jì)初期對(duì)內(nèi)湖停車(chē)場(chǎng)出入線擬采用明挖法施工，沒(méi)有采用施工難度較高的盾構(gòu)法，但因考慮到明挖法施工將嚴(yán)重影響周邊居民生活，降低周邊環(huán)境質(zhì)量，后經(jīng)多方溝通，最終選擇采用影響小、難度卻更高的盾構(gòu)法施工。

施工過(guò)程中，中建五局華南公司先后組織召開(kāi)了15次專(zhuān)家咨詢會(huì)，經(jīng)討論后確定最優(yōu)施工方案：采用“鋼套筒始發(fā)接收”工法，降低軟弱地層進(jìn)出洞施工風(fēng)險(xiǎn);通過(guò)全斷面地表注漿加固、大范圍深孔預(yù)裂爆破等措施，提前處理填石、錨索，確保掘進(jìn)施工順利;過(guò)程中嚴(yán)格落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，由項(xiàng)目班子及現(xiàn)場(chǎng)管理人員組成的黨員服務(wù)隊(duì)和青年突擊隊(duì)24小時(shí)蹲守現(xiàn)場(chǎng)，隨時(shí)做好應(yīng)急搶險(xiǎn)準(zhǔn)備工作;在高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，緊抓工程質(zhì)量安全為主導(dǎo)的深圳市地鐵集團(tuán)、中建南方、上海建設(shè)監(jiān)理、中建五局等參建單位一致努力下，確保了“深圳地鐵，百年地鐵”施工質(zhì)量要求。

據(jù)了解，深圳地鐵13號(hào)線南起南山區(qū)深圳灣口岸站，北至寶安區(qū)上屋北站，線路全長(zhǎng)22.436km，采用地下敷設(shè);共設(shè)車(chē)站16座，其中換乘車(chē)站11座;新建內(nèi)湖停車(chē)場(chǎng)和深大、羅租2座主變電所。該線建成后將成為深圳南北走向重要通道，將改善深圳灣口岸、科技園片區(qū)交通現(xiàn)狀，支撐深圳西部發(fā)展軸帶建設(shè)，同時(shí)進(jìn)一步加快深圳與周邊城市軌道互聯(lián)互通，全力推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)“一小時(shí)交通圈”建設(shè)。(記者 劉傳書(shū))