6月28日, 山東聊城“第一高橋”——聊城市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)中華路大橋正式通車(chē)。中華路大橋通車(chē)后，將成為聊城市新地標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了中華路北延全線貫通、進(jìn)一步完善區(qū)域交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、對(duì)促進(jìn)聊城北部城區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展具有重要意義，同時(shí)也將成為魯西第一高橋。

中華路大橋?yàn)橹腥A路北延工程控制性工程，其全長(zhǎng)244.4米，主橋采用非對(duì)稱(chēng)獨(dú)塔斜拉橋結(jié)構(gòu)形式，跨徑布置為151.1米+91.1米，橋梁采用混合梁結(jié)構(gòu)，即主跨采用鋼梁—UHPC薄層輕型組合梁，邊跨采用砼箱梁。橋塔為鋼結(jié)構(gòu)，左塔高105.1米，右塔高120.1米，主塔在塔底90.1米高處設(shè)置的“水岸明珠”造型+景觀照明效果完美呼應(yīng)聊城市“江北水城”定義;主橋采用非對(duì)稱(chēng)獨(dú)塔斜拉橋結(jié)構(gòu)形式，橋梁采用混合梁結(jié)構(gòu)，即主跨使用鋼箱梁、邊跨使用砼箱梁，鋼箱梁寬度達(dá)到46m，鋼橋面寬度居國(guó)內(nèi)前列。塔身整體呈扭轉(zhuǎn)效果，這種扭轉(zhuǎn)上升的裝飾板屬于國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

該項(xiàng)目自開(kāi)工以來(lái)，面對(duì)工期緊、任務(wù)重、疫情影響等諸多不利因素，中鐵城建、北京公司兩級(jí)相關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)多次駐點(diǎn)幫扶。項(xiàng)目部精心組織，科學(xué)施工，不畏艱辛，攻堅(jiān)克難，保證了大橋的質(zhì)量和施工進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)了施工過(guò)程零事故。

為打造精品工程，大橋承建方中鐵城建積極開(kāi)展科技創(chuàng)新，在施工中積極采用新材料、新工藝、新技術(shù)。以勞模創(chuàng)新工作室為支撐，加強(qiáng)研究，不斷創(chuàng)新，邀請(qǐng)兩位中國(guó)工程院院士進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，先后與湖南大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等科研機(jī)構(gòu)合作，進(jìn)行科研攻關(guān)，解決技術(shù)難題，在許多關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得突破。

在鋼箱梁拼裝施工時(shí)，他們采用分塊拼裝+整體滑移的施工工法，滑移施工時(shí)采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的智能滑移系統(tǒng)，單塊滑移重量約為500噸，配備的智能滑移系統(tǒng)能夠有效防止兩側(cè)滑靴位移不同步導(dǎo)致傾覆風(fēng)險(xiǎn)。

在鋼塔結(jié)構(gòu)拼裝焊接施工時(shí)，他們采用機(jī)器人現(xiàn)場(chǎng)焊接工藝，突破了傳統(tǒng)的人工焊接方式，克服了現(xiàn)場(chǎng)不利的環(huán)境及設(shè)施問(wèn)題，提高了施工質(zhì)量，節(jié)約了成本和工期。在橋面施工時(shí)，他們采用鋼橋面UHPC超高性能混凝土，使用UHPC可有效延長(zhǎng)鋼橋面鋪裝耐久性，降低運(yùn)營(yíng)期維護(hù)成本。

在斜拉索PVF膜施工時(shí)，他們采用自動(dòng)纏帶機(jī)器人施工，有效保證工程質(zhì)量。為保證工程順利實(shí)施，工程項(xiàng)目部大力推進(jìn)BIM技術(shù)應(yīng)用，利用BIM技術(shù)創(chuàng)建斜拉橋主題結(jié)構(gòu)模型，通過(guò)BIM平臺(tái)對(duì)中華路大橋工程建設(shè)過(guò)程進(jìn)行全方位管理。他們主持研發(fā)的多項(xiàng)BIM成果在中國(guó)建筑協(xié)會(huì)BIM大賽中獲獎(jiǎng)。(記者 周維海 )