推進(jìn)預(yù)制管樁在鐵路橋梁中的應(yīng)用，是加速釋放節(jié)能環(huán)保的綠色鐵路優(yōu)勢的“助推器”。7月11日，由中鐵上海院牽頭編制的《鐵路橋梁先張法預(yù)應(yīng)力混凝土管樁》經(jīng)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司批準(zhǔn)正式實施。該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的落地實施實現(xiàn)了我國預(yù)制管樁在鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定“零的突破”，對于鐵路橋梁領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化管理和規(guī)范化發(fā)展意義重大。

目前，我國高鐵橋梁里程已突破1.6萬公里，約占已通車的高鐵運(yùn)營里程的“半壁江山”，部分線路橋梁占比甚至可達(dá)90%以上。裝配式建筑具備節(jié)能環(huán)保、施工便捷、質(zhì)量可靠的特點，當(dāng)前鐵路橋梁“看得見”的上部結(jié)構(gòu)簡支梁基本已實現(xiàn)預(yù)制架設(shè)，但扎根地下幾十米甚至上百米的的“地基”部分仍采用傳統(tǒng)的鉆孔灌注樁現(xiàn)澆施工為主，不僅需要大量人工，且容易出現(xiàn)縮孔、樁底沉渣多、泥漿外運(yùn)污染等問題，成本較高。提升鐵路管樁預(yù)制化程度，在實行“雙碳”行動的當(dāng)下顯得尤為迫切。

據(jù)了解，先張法預(yù)應(yīng)力混凝土管樁雖已有國家標(biāo)準(zhǔn)并在工業(yè)民用建筑中得到應(yīng)用，然而其在鐵路建設(shè)實踐過程中，存在產(chǎn)品規(guī)格型號不統(tǒng)一、廠家生產(chǎn)管理水平不一、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊等問題，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)給設(shè)計施工帶來不便和困難，制約了其廣泛應(yīng)用。中鐵上海院橋隧院副總工程師潘湘文介紹，由于鐵路橋梁的管樁在耐久性、原材料、設(shè)計理論、受力特點、管樁產(chǎn)品規(guī)格等方面存在差異，對墩臺位移、剛度、沉降也有相關(guān)要求，因此急需制定適應(yīng)鐵路建設(shè)需求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

作為國鐵集團(tuán)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)首次完整提出了先張法預(yù)應(yīng)力混凝土管樁用于鐵路橋梁中的技術(shù)和質(zhì)量要求、檢驗方法和規(guī)則等，其在原材料要求、檢驗規(guī)則方面等同于甚至嚴(yán)于國家標(biāo)準(zhǔn)。中鐵上海院副總工程師陳懷智表示，此次標(biāo)準(zhǔn)的制定，是鐵路橋梁管樁行業(yè)“標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計、工廠化生產(chǎn)、裝配式施工”的先導(dǎo)環(huán)節(jié)，有助于提高鐵路橋梁整體裝配式產(chǎn)業(yè)化程度。

據(jù)悉，中鐵上海院管樁科研團(tuán)隊歷時5年，通過國內(nèi)外十余家生產(chǎn)廠家調(diào)研走訪和大量相關(guān)試驗，結(jié)合部分線路預(yù)制管樁應(yīng)用的實踐研究，已形成了從管樁標(biāo)準(zhǔn)、工法到技術(shù)規(guī)程的成套關(guān)鍵技術(shù)研究成果，目前已應(yīng)用于連鎮(zhèn)高鐵、淮宿蚌鐵路等建設(shè)中，助力推動綠色發(fā)展成為鐵路建設(shè)最亮麗的底色。(記者 王春)