7月15日，由中國船舶集團旗下廣船國際有限公司與中國船舶工業貿易有限公司作為聯合賣方為“一帶一路”沿線國家阿爾及利亞國營航運公司(ENTMV)建造的1800客/600車豪華客滾船徐徐啟航，奔赴阿爾及爾港口。

這艘豪華客滾船是中國和阿爾及利亞合作的首個客滾船項目。該船是國際航線客滾船，運營路線跨地中海兩岸，從阿國首都阿爾及爾到法國馬賽、西班牙巴塞羅那等南歐港口。該船船長200米，型寬30米，設計吃水6.7米，航速可達24節。

該船可載1800名乘客，配備3個艉門，同時可容納600輛汽車。全船共有12層甲板，具有功能豐富的各類餐廳及配餐區、露天游樂區、免稅商店、酒吧等乘客公共場所，共計20000多平方米，在設計上融入阿爾及利亞文化和藝術元素，豪華程度可媲美豪華郵輪。

船上設有獨立海景總統套房2間，4個高級套房，VIP套房8間，另配有188個2人旅客間、254個4人旅客間和13個6人旅客間，共計500多個客房，和近100個船員房間，適合國際短途旅行。

該船還滿足國際海事組織最新的安全返港要求和TierⅢ排放要求，配備脫硫裝置，是一艘集環保、綠色、節能、舒適于一體的豪華客滾船。

作為中國首家建造豪華客滾船的企業，廣船國際承建的高端客滾船遍布地中海、波羅的海、北海、英吉利海峽，及中國南海、渤海等世界各大海域。然而，這艘阿爾及利亞豪華客滾船的建造難度是對廣船國際，甚至整個中國船舶制造業客滾船建造水平的一次挑戰。

和以往建造的豪華客滾船比較，這艘船最大的特點就是內裝材料及大部分設備全部實現了國產化，品質和舒適度都達到了設計技術指標要求，確保了交付周期，有效避免了“卡脖子”現象。

這艘船在建造過程中，首次采用了上建暖區不做涂裝工藝、整體艙室單元施工工藝、大型舷窗總段安裝工藝、機器人拉設電纜應用、靜電噴涂實船應用等一批新技術，大幅提高了施工質量及效率。

整體艙室單元施工工藝就是把船上數百個客房全部轉移到地面的車間制作完成后，再轉移到船上進行安裝。這一施工模式，極大地改善了施工環境，提高了作業效率。但采用這種施工模式，對船體和其他舾裝件的設計精度提出了更高的要求，如果設計偏差大，在車間制作完成的整體艙室單元將無法完成安裝，反而會欲速則不達。而這艘船首次采用這種施工模式并取得極大成功，開創了廣船國際豪華客滾船建造的先河。

性能指標“優”，是該船的最大特點。通過試航驗證，該船的操縱性能極其卓越，可在2.5倍船長，即在大約500米寬的海域中實現快速調頭。另外，規范要求服務航速下急停行程不能超過10倍船長，而這艘船在服務航速下急停行程僅約4.5倍船長。

振動和噪聲是衡量一艘船舶舒適度的重要指標之一，這艘船是中國建造的第一艘在振動和噪聲方面滿足一級舒適度標準要求的客滾船，達到甚至超越了大型豪華郵輪的標準。

據悉，該項目于中阿建交60周年之際的2018年簽訂建造合同，屬于阿爾及利亞總統計劃框架下項目，是中阿在發展海洋經濟及海運事業領域的一次重要合作，也是廣船國際踐行“一帶一路”倡議，推進中阿產業對接、協助阿爾及利亞海運事業發展的重要舉措。(記者 葉青 通訊員 彭永桂 符致冠)