原標題：9月快遞量單月將達到百億件左右（引題）

中秋將至 快遞能否送貨到家？（主題）

臨近中秋疊加電商購物節，快遞業又迎來一年中的小高峰。國家郵政局曾預測，9月快遞量單月將達到百億件左右。北京青年報記者9月7日了解到，在快遞業務密集的時間段，如何能讓快遞送貨上門，再度成為網友熱議的話題，更有快遞公司趁勢宣布“派件不上門，承諾必賠付”的活動。

(相關資料圖)

消費者

如何拒放快遞柜成難題

國家郵政局預測，預計9月將逐步走出行業淡季，快遞業務量單月將有望達到100億件左右。但是，收到“請憑取件碼至某驛站取貨”的短消息讓不少等快遞的消費者心煩不已。有網友稱自己購買的生鮮產品，明明標注不能放驛站或快遞柜，還是被放在上述地點，導致生鮮被放壞。不少網友還在網上分享“如何有效地拒放快遞柜/驛站”等方式，讓快遞能送貨上門。

“快遞啥也沒說，就發了短信說讓到門口取快遞，還限定了時間。我問他能不能送到我家，他也沒說能不能，就讓我等。”最終徐小姐還是自己去快遞指定的位置取的，不過，她發現雖然旁邊就是快遞柜，但快遞員卻將所有的快件鋪了一地，有人來就逐一尋找，“就跟擺攤似的”。更為蹊蹺的是，她次日再次路過這個位置時，地上還有十幾個快遞包裹，旁邊卻沒有快遞員。“就這么扔在這兒，快遞丟了怎么辦？”

市民趙先生則對記者表示，前兩天就因為自己不在家，老人腿腳不太方便，沒有下樓取快遞，希望能給送到家，結果快遞員二話不說直接在系統中提交了“客戶拒收”的結果，把快遞拿走了。雖然最后得到了快遞公司的道歉，但也讓趙先生非常堵心。

即使是送貨入戶，快遞仍舊槽點不斷。此前，還有網友吐槽自己的快遞被“地墊”“消防栓”“門把手”簽收。還有網友反映，明明自己在家，快遞員仍舊把快遞往門口一扔，沒有任何通知就離開的情況。

快遞員

每一件都送上門無法實現？

早年間為了解決“快遞最后一公里”難題而出現的快遞柜和快遞驛站，如今都成了快遞員與消費者的糾紛點。數據顯示，有超過70%的收件人對快遞不送貨上門的行為表示極度不滿意。近些年，我國快遞業務量逐年以百億規模增長。有數據顯示，一名快遞員平均每天需要送的包裹量從幾年前的200件漲到如今的350件左右。

北青報記者了解到，此前快遞價格戰導致快遞員收入受到影響，派費下降、投遞件的增加，讓快遞員只能靠增加派件量來增收。隨著快遞件的增加，快遞員也必須將配送分為上下午，每天中午還要回站點裝車下午要送的快件。有快遞小哥認為，這些快件每一件都送上門，根本無法實現。

不僅如此，雖然被要求送上門，但是頻頻遭遇配送時卻沒有人在家。快件少時還能二次投遞，多起來一天能送完就不錯了。而快遞員如果沒有完成當日的投遞件，會直接影響收入。“有時就是用戶讓放門口或者電箱里的，但是萬一丟了，還是要我們來賠。”有快遞小哥表示。

效率的要求和丟件的風險，這也就是為什么一些快遞小哥即使需要自己付費，仍更愿意將快件放在自提柜或者驛站的原因。

監管部門

擬對未經同意投快遞柜做處罰

中國消費者協會律師團律師蘆云表示，按照《快遞暫行條例》的規定，當面驗收是收件人的權利，但是在現實中，由于相關的罰則不明確，導致快遞企業及從業人員沒有把當面驗收落實到位。

北青報記者了解到，目前，對于快遞不上門的處罰，僅有部分地方法規有規定。《浙江省快遞業促進條例》規定，如果要求上門投遞的快遞，快遞員不上門的，可處以500元以下罰款，情節嚴重的可以罰2000元。

國家郵政局在《快遞市場管理辦法（修訂草案）》中明確提出，經營快遞業務的企業未經用戶同意，不得代為確認收到快件，不得擅自將快件投遞到智能快遞箱、快遞服務站等快遞末端服務設施。如有違反，責任人員將面臨最高3000元的罰款，快遞企業面臨的罰款更高達3萬元。不過，該辦法目前尚未出臺。（記者? 張鑫）

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多家公司推出“送貨上門”承諾

順豐集團官方微博9月5日宣布，包括北京、上海在內的全國50城“派件不上門，承諾必賠付”。按照順豐承諾，在這些城市中，如果快遞員在沒有獲得收件人同意的情況下，未按標準上門派送，收件人可以通過順豐客服熱線等渠道反饋。經客服核實無誤后，收件人可獲得5元客戶體驗保障紅包，紅包可用于再次下單時，作為寄件金額抵扣。

今年7月底，菜鳥也對外宣布，今年在包括直營配送、最后100米可選在內，新增送貨上門選項。消費者在下單時，可根據商家在下單頁上提供的送貨上門選項，在購買支付前選擇上門服務，且不產生額外費用。

2021年底，韻達、圓通均推出高端產品，突出時效優先、送貨上門、按需送貨等標簽。

針對這些上門承諾，一些網友表示，快遞公司把本應做到的事情，當成了一種“增值服務”，讓人無法理解。而未經允許放快遞柜，就是違約行為，只不過因為索賠困難，選擇維權督促其履約送達而已。不過，也有網友認為，目前人力成本上漲，在不漲快遞費的基礎上，有公司能堅持送貨上門還是值得肯定，希望能落到實處。

安信交運研究報告分析認為，末端多層次服務需求已被放到相當重要位置，快遞不再是一味地價格競爭，而是切換至服務競爭。由上游電商平臺介入，推動末端派送升級，進而推動快遞企業產品分層，有利于為自身平臺提升用戶體驗度與客戶黏性。