原標題：數字化讓交通更智能

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黨的二十大報告提出，十年來，我們建成世界最大的高速鐵路網、高速公路網，機場港口、水利、能源、信息等基礎設施建設取得重大成就。

在安徽合肥濱湖國家森林公園園區運行的自動駕駛先導應用試點項目。新華社記者 郭 晨攝

交通物理設施不斷完善，讓交通系統“肌肉”更強健，百姓出行有了更堅實的依托。而數字技術與交通融合產生的化學反應，則讓交通系統“大腦”更智能，百姓能更便捷地享受出行服務——鐵路互聯網售票比例超過80％；電子客票應用覆蓋全國高鐵和城際鐵路站、800個道路客運站和200多家機場；高速公路客車ETC使用率超過71%……

近年來，交通運輸行業在不斷提升規模的同時，以數據為關鍵要素，加快行業信息化重點工程和示范試點工程建設，不斷提升交通運輸信息化數字化發展水平。不過，面對全球最大規模、最復雜的交通需求，我國發展數字交通任務仍然艱巨。未來數字交通建設重點在哪里？還有哪些痛點？如何讓公眾更有獲得感？

提升基礎設施數字化

黨的二十大報告強調，加快建設交通強國、網絡強國、數字中國。對此，交通行業已有共識，此前發布的《數字交通“十四五”發展規劃》就明確提出，交通要全方位向“數”融合，為我國交通運輸行業發展指明了方向。

“十三五”時期，我國交通運輸行業基礎設施數字化程度不斷提升。基礎設施電子地圖基本全覆蓋，“互聯網+”便捷交通創新應用成效顯著，“掌上出行”等新業態不斷推出，“互聯網+”高效物流服務新模式新業態不斷涌現，線上物流組織效率不斷提高。

“盡管行業信息化數字化取得了長足發展，但是還存在許多不足。”交通運輸部相關負責人表示，目前行業數據基礎依然薄弱，數據采集能力難以滿足發展需要。與此同時，不同方式和領域之間數字發展水平不平衡，縱向的全國一體化協同應用較少，橫向的綜合性應用尚未充分整合、有效聯動；關鍵信息基礎設施和關鍵數據資源保護能力不足；先進信息技術與交通運輸的融合深度、廣度仍顯不足，可規模化復制推廣的模式和標準尚未形成，重建設輕運維問題依然存在。

針對這些問題，業內專家給出了相關建議。中國交通通信信息中心副主任林榕在“創新技術賦能，構建數字交通‘新場景’”研討會上表示，交通數字化的發展重點應落在基礎設施和裝備、數字化管理和服務、數字化發展生態方面。要通過數字交通全覆蓋、全要素展現交通新業態。

據交通運輸部科學研究院院長石寶林介紹，目前已經批復了3批348項交通強國建設試點任務，從中可以看到數字交通建設的發展方向主要體現在4個領域：一是基礎設施領域的“感知提質”。以提升安全、效能、服務品質為發展方向，發展數字化勘察設計、智慧基礎設施、智能維護運營。二是交通裝備領域的“智能高效”。發展新型軌道交通系統、自動駕駛汽車等新型載運工具和智能建造裝備，保障安全和降本增效。三是運輸服務領域的“互聯便捷”。為旅客、貨主提供便捷經濟可靠的服務，如全流程的電子客票等。四是行業治理領域的“在線協同”。政府、企業等業務系統相互協同，為公眾提供線上“一站式”政務服務。

打造綜合交通“數據大腦”

11月2日，浙江寧波舟山港六橫公路大橋二期工程開工建設。這項世界級跨海大橋工程由中國鐵建大橋局、中國鐵建港航局聯合承建。項目負責人告訴記者，該工程充分發揮數據和數字技術的作用，采用智慧建造技術，將建立“一平臺五系統”，即融合建筑信息模型、5G、技術與安全、環境感知、實時監控等系統的控制平臺。

數據是數字交通發展的核心驅動力之一，也是智慧交通發展的關鍵要素，要讓數據資源在綜合交通運輸體系中發揮“大腦”作用。

《數字交通“十四五”發展規劃》提出，到2025年要基本建成“一腦、五網、兩體系”的數字交通發展格局。其中首要任務就是要完善部、省兩級綜合交通運輸信息平臺架構，推進綜合交通大數據體系建設，加強數據資源的整合共享、綜合開發和智能應用，打造綜合交通運輸“數據大腦”。

具體來說，“數據大腦”就是通過綜合運用大數據、云計算、人工智能、區塊鏈等新技術，以數據、算力、算法為基礎支撐的一種現代交通數字基礎設施。它的迅速發展和應用，正改變著交通控制和管理方式。

中國工程院院士陳湘生給出了一個形象的比喻：“‘交通大腦’通過感知來形成類似人腦的智慧交通判斷、決策系統，讓交通像人的四肢一樣靈活。”陳湘生表示，借助“交通大腦”，未來各類新型交通工具將更快、更靈活，車內信息及車輛之間將實現信息實時感知與交互，全新的出行模式會讓出行更加智能、安全、舒適。

對于如何打造綜合交通運輸“數據大腦”，公安部道路交通安全研究中心主任王長君提出兩點建議：一是要高度重視數據質量，數據需要融合并擴充維度，找到滿足需求的參數和有價值的信息；二是通過建設“數據大腦”匯聚多方面動靜態的數據，通過合適的算法、準確的模型，開發出解決交通運輸行業實際問題的系統、平臺或應用。

推進智慧交通新基建

近日，12306再次迭代升級，上線多個便民功能。如在APP上將車站名和城市名進行了清晰標注，當旅客購票遇到一個城市有多個火車站時，再也不會犯迷糊了。實際上，12306網站一直根據用戶需求的變化持續升級。

專家表示，發展數字交通的重要目的就是滿足人民群眾更高質量、更多元化的出行需求，必須要堅持以需求為導向，不斷提升交通運輸效率和服務品質，讓數字交通發展成果惠及廣大群眾，增強廣大群眾的幸福感、獲得感。

在這個過程中，企業要更多發揮作用。一方面，企業特別是科技型企業擁有大量的高新技術，可以在數字化發展中提供更多支撐。另一方面，企業直接服務群眾，能夠及時發現需求，不斷調整目標方向，讓數字技術發揮更大功能。

一些交通建設領域的企業在交通數字化應用方面已經進行了積極探索。比如，中交集團積極探索“交通+數字化”，在無人駕駛和車路協同方面，通過全路段感知系統實現全過程管控。在重慶豐都和涪陵高速公路打造的車路協同項目中，以快速、快捷的信息傳遞提升服務水平。在云南服務區探索打造“線上一平臺、線下一張網”，為乘客提供吃、住、行、游、購、娛全方位的出行服務。

互聯網及平臺企業憑借技術優勢也能在滿足群眾需求中發揮良好作用。百度智能交通首席科學家聶小建介紹，百度打造了一套“面向未來，服務當下”智能交通解決方案：既可以解決L4及以上級別的自動駕駛長尾難題，又能解決交通管理及交通運輸上的實際問題。在北京亦莊，通過對329個路口進行智能化升級，讓市民出行更便捷；在重慶永川，智慧交管“上崗”后，市民們享受到更高效、安全的出行體驗；在京雄高速，通過車路協同技術初步破解準全天候通行難題，卡車司機們不再受大霧等天氣影響。

“隨著數字技術廣泛應用于交通領域，基礎設施數字化程度不斷提升，互聯網出行服務體系不斷完善，線上物流組織效率不斷提高，行業聯網協同管理不斷深入，網絡安全與技術支撐體系基本建立。”交通運輸部科技司司長岑晏青表示，未來的數字交通發展，應面向安全、便捷和綠色出行需求，讓人民群眾更有獲得感。此外，要圍繞智慧鐵路、智慧公路、智慧航道等領域加快推進交通新基建，掌握未來交通創新發展主動權。（記者 顧 陽 齊 慧 崔 浩）