原標題：暢通“大動脈” 建設施工忙——來自交通建設一線觀察

【資料圖】

交通是興國之要、強國之基。進入6月，一批交通重大項目和樞紐建設取得顯著進展。施工現場一派火熱場景。

11日，國家重大工程深中通道海底沉管隧道的最終接頭順利推出。測量結果表明，該接頭實現了與E24管節的精準對接，這標志著世界最長最寬鋼殼混凝土沉管隧道正式合龍。至此，分處珠江口東西岸的深圳和中山在伶仃洋海底實現“牽手”。

深中通道管理中心島隧工程部部長張長亮說，“地基與基礎處理技術、沉管超長距離的復雜航路的浮運安裝技術、沉管的接頭技術，填補了我們整個鋼殼混凝土沉管隧道施工和設計的技術空白。”

深中通道是粵港澳大灣區核心交通樞紐工程，全長24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體。其中，海底隧道長約6.8公里。深中通道計劃于2024年建成通車。屆時，深圳與中山的車程，將從現在的2小時縮減為約20分鐘，深中通道將成為連通珠江口東西兩岸城市群的交通大動脈。

6日，隨著最后一爆順利完成，四川峨（眉）漢（源）高速公路最大埋深1944米、全長12.1公里的特長超深隧道——大峽谷隧道實現雙洞貫通。

蜀道集團四川路橋峨漢高速2-7分部項目經理葉少波說，“炮聲一響，終于見到了對面的那束光。作為項目的參建者，我感到非常自豪，非常榮幸，非常興奮。”

大峽谷隧道位于四川省涼山彝族自治州甘洛縣，洞口地勢高、坡度大，地理位置特殊，地質結構復雜，自2017年初開工建設以來，掘進過程中出現不同程度的巖爆、大型溶洞、水平巖層掉塊、高地溫等地質和環境災害，施工安全風險高，施工難度極大。

蜀道集團樂漢公司總工程師李華明說，“我們在巖爆的過程中采取了一些針對性的措施，首先是采用了微震監測，對巖爆進行提前預警。在施工過程中采用超前水平應力鉆，水平鉆釋放超前應力，封閉掌子面，利用鋼架圍巖，鋼架支護動態調整整個的巖爆段的支護結構，達到確保安全和進度的作用。”

峨漢高速公路，起于四川省峨眉山市經峨邊彝族自治縣、甘洛縣止于漢源縣，路線全長近123公里，概算投資205.21億元，預計于2023年底建成通車。

李華明說，“它把我們沿線的一些風景名勝區，比如說樂山的樂山大佛、峨眉山、大峽谷、大瓦山、黑竹溝、漢源湖，眾多的風景名勝串聯成一條線，顯著改善了民族地區的交通基礎設施條件，促進了民族地區的社會經濟的發展。”

在秦皇島市昌黎縣境內的秦（秦皇島）唐（唐山）高速公路三標段特大橋建設工地，記者看到工人們正在緊鑼密鼓地進行預制梁吊裝、澆筑橋墩等施工作業，以確保項目建設按照時間節點有序推進。

秦唐高速秦皇島段三標段項目副經理劉江說，“秦皇島段ZT3標（三標段），現在已經進入了梁板安裝和現澆箱梁的施工階段，現階段施工作業人員大概600多人，還投入了大量的機械設備，確保了我們整個項目的順利推進，預計2023年12月底完成所有施工任務。”

據介紹，秦唐高速公路起點位于秦皇島市昌黎縣犁灣河村西，終點至唐山市豐南區王家嶺坨村南接唐港高速，全長76.87公里。該高速項目是秦皇島市和唐山市兩地連接北京、天津、雄安新區的大通道，是區域綜合交通體系的重要組成部分。

此外，湖南桑龍高速公路天福嶺隧道雙線貫通；道武高速蔡家梁子特長隧道左幅貫通；國道109新線高速公路下葦甸隧道右幅貫通；襄陽北編組站大橋順利合龍……隨著交通強國建設步伐提速，中國交通實力將進一步提升，為經濟增長增添源源動力。

記者：田建川、梁希之、李思佳、毛思倩、

蕭永航、尹恒、楊世堯

報道員：田征、李鐸

編輯：吳煒玲、董琳娜

制作：新華FM工作室

新華社音視頻部

出品