原標題：菜鳥入局自營快遞 中通升級66城標快服務（引題）

快遞業開啟新一輪競速（主題）

北京日報記者 馬婧

(資料圖片)

快遞行業再迎新的入局者。昨天，菜鳥宣布推出自營快遞業務——菜鳥速遞，并在全國近300個城市提供晚到、破損必賠，不上門必賠等承諾。就在同一天，中通快遞宣布升級旗下標快產品服務，在全國66個大中型城市推出“標快送貨上門，承諾不上門必賠”。

截至6月24日，今年全國快遞業務量已達600億件。面對不斷發展的市場，曾深陷“價格戰”的快遞龍頭企業紛紛提速度、重服務，開啟新一輪競速。

菜鳥做起自營快遞

“我們已經獲得‘快遞牌照’。”菜鳥集團CEO萬霖在2023全球智慧物流峰會上宣布了這一消息。

這并非一家傳統的物流企業。2013年成立時，菜鳥是一家網絡科技公司，起初沒有一個快遞員，也沒有一輛快遞車。直到2018年，菜鳥才開始著手搭建落地配網絡，為天貓超市等阿里的自營電商業務提供末端配送服務。漸漸地，隨著全國性的干線運輸、轉運網絡建立，落地配升級為可以跨區域配送、攬件派件為一體的全國性快遞網絡。直至昨天，自營快遞業務誕生。

“中國快遞市場發展得足夠快、也足夠大，需要物流行業提供多層次的供給。我們希望打造更具性價比的品質服務，滿足商家不斷出現的新需求。”萬霖表示。

以新身份入場，菜鳥將品質和速度作為主打賣點，提出了在全國近300個城市提供晚到、破損必賠，不上門必賠，在途攔截和在途更改目的地等五個100%承諾。

目前，菜鳥速遞主要提供“半日達”和“標快”兩種時效產品。其中，“半日達”服務以中午和晚上的兩個12點為訂單截點，即中午12點前下單、當天晚上9點前送達，晚上12點前下單、次日上午12點前送達；“標快”服務則為當日達和次日達，提供門到門的快遞服務。

龍頭企業以速提質

從搭建平臺到下場做快遞，菜鳥看中的是物流行業的未來潛力。國家郵政局監測數據顯示，截至6月24日，今年全國快遞業務量已達600億件，比2019年達到600億件提前了172天，比2022年提前了34天。

全國快遞業務量持續增長，快遞企業的業務量也水漲船高。以四家A股快遞企業新近發布的5月經營數據為例，申通快遞業務量為15.03億票，同比增長49.85%；圓通速遞和順豐控股快遞業務量分別為17.90億票、9.83億票，同比增加15.22%、8.98%；韻達股份快遞業務量為15.39億票，同比增長3.64%。

當然，硬幣的另一面，就是龍頭企業之間的競爭激烈了，錢難掙了。仍拿上述4家快遞企業的5月經營數據來說，從單票收入看，均呈現下滑態勢，其中申通快遞下滑幅度最大，同比下滑13.33%。

“單票收入下降意味著行業走入低毛利時期，僅僅依靠價格戰競爭已沒有出路。”行業專家分析。

如何在競爭中取勝？服務和品質是關鍵，而速度的提升是服務中的關鍵一環。無獨有偶，也是昨天，中通快遞宣布升級旗下標快產品服務，在北上廣深等全國66個大中型城市正式推出“標快送貨上門，承諾不上必賠”。按其介紹，此次升級后，若存在未按標準送貨上門，或未經客戶允許投遞至代收點等情況，一經核實，將賠付無門檻優惠券。

再加上此前菜鳥聯合申通啟動了全國重點經濟圈物流升級計劃，順豐將“同城半日達”擴展至全國80多個城市，京東物流推出“云倉達”，幾乎各家在今年都有動作。

快遞之爭未完待續

中國交通運輸協會快運物流分會副會長徐勇分析，目前，我國大型快遞企業近10家，處于價格競爭階段。相比之下，目前歐美市場前三大快遞品牌市場份額占比超過90%。他預測，國內快遞行業還會進行優勝劣汰、兼并重組。

就在6月19日，極兔速遞傳出消息，已正式向港交所遞交招股書申請上市。而這距離它的上一個大消息——將順豐旗下豐網速運收入麾下，僅過去了一個月。

中信建投證券分析師表示，招股書顯示順豐將入股極兔速遞。自此，中國快遞業將正式從“戰國七雄”過渡到“三足鼎立”的時代，即除了順豐與極兔速遞結盟之外，京東物流收購跨越速運和德邦股份，以及阿里攜菜鳥整合了通達系。

盡管快遞企業紛紛宣布要發力提升服務，但從消費者的實際體驗看，末端的“最后一公里”依舊存在現實難題。“在人手有限的情況下，如果每件快遞都送上門，難度不小。”一家加盟制快遞網點負責人坦言，雖然公司對快遞員有上門補貼，但由于上門的時間成本增加，當面對快遞高峰時，快遞員往往還是優先考慮將快遞盡快投遞出去。

針對“最后一公里”難題，徐勇表示，長遠來看，快遞企業需要將選擇權交給消費者，通過不同價格調節不同需求，實現服務的分級分類，如此才能實現快遞行業的可持續發展。