財聯社（北京，記者 徐昊）訊，曾經在國內新能源汽車圓柱動力電池市場這一細分賽道排在第一的比克動力，再一次因新力金融的“爽約”，和杭可科技的“大度”，而重回臺前。

4月1日，杭可科技公告，公司于2022年3月31日收到比克動力支付的1876.74萬元，至此付款協議全部履行完畢，公司自愿放棄除比克動力支付貨款3676.74萬元外的其余款項。

自2019年來，比克動力“連壞債”爆發，將這家二線動力電池企業推向了風口浪尖。隨著債務危機的化解，比克動力有了撥云見日的跡象。但恰在此時，比克動力又在資本市場遇到了新的“麻煩”——在杭可科技公告的前一天，新力金融宣布終止籌劃購買比克動力75.6234%的股權。這意味著比克動力第三次沖擊A股落空。

“企業自身經營不會受到重組失敗的影響?！北瓤朔矫鎸ω斅撋缬浾弑硎?，“比克不會停止對資本市場的探索?！?/p>

“清債”動作持續不斷

從2001年成立至今，比克動力是較早從事動力電池技術開發和生產的電池制造企業之一。其曾在2018年以1.77GWh的動力電池裝機量在國內排名第六。

不過，隨著主要客戶眾泰汽車和華泰汽車先后倒在了新能源汽車市場爆發的前夜，比克動力也陷入了至暗時刻。數據顯示，僅下游的這兩家車企便產生了近9億元的應收賬款，而比克動力也因拖欠上游企業容百科技、當升科技和杭可科技的貨款，導致三家上市公司連環爆雷。

“債務問題并未造成重大危機，近兩年隨著業務戰略調整及經營改善，債務問題并未影響公司正常運營，加上尋求法律維護債權等工作的推進，債務問題已進一步改善?！北瓤藙恿Ψ矫嫦蛴浾弑硎尽?/p>

杭可科技是三家上游企業中最后一家解決相關債務的。早在2021年4月19日，當升科技公告稱，公司收到深圳比克、鄭州比克的第二筆欠款，截至當日公司已累計收回比克電池的7335.21萬元欠款；其后的6月29日，容百科技公告稱，截至2021年6月28日，公司對比克動力總計2.08億元逾期賬款，已通過現金收取、貨款相抵等方式全部收回，截至本公告披露日，公司對比克動力的應收賬款余額為零。

對于應收款，比克動力則表示，“根據眾泰汽車股份有限公司重整計劃，比克對眾泰汽車全部債權已轉換成眾泰汽車A股股票。華泰汽車欠款仍處于通過司法途徑收款中”。不過，比克方面并未透露其對眾泰汽車債轉股的具體信息。

2019年8月5日，比克起訴杭州杰能動力（眾泰旗下三級子公司）、眾泰新能源汽車、永康眾泰、眾泰汽車案由杭州中級人民法院立案，案件訴訟金額為6.21億元。立案后，杭州杰能動力與比克簽訂了《和解協議書》，并承諾具體付款金額和日期。基于此，比克方面進行了撤案。但是，由于對方未按協議履約，當年9月2日，比克再次向上述四家公司提起訴訟并申請財產保全。

2021年12月28日，*ST眾泰公告，公司于12月28日收到金華市中級人民法院（“金華中院”）《民事裁定書》，金華中原裁定確認眾泰汽車重整計劃執行完畢。

三次“沖A”未果

在行業人士看來，比克持續不斷的“清債”動作，一方面是為了公司自身經營需要，另一方面，則是為了謀求登陸二級市場。

公開資料顯示，在放棄獨立上市后，比克動力曾先后三次試圖在A股“借殼”上市。

2017年3月，長信科技計劃以發行股份及支付現金并募集配套資金收購比克動力75%股份。5個月后，因海外上市公司分拆資產回歸A股上市的有關監管政策尚未明確，長信科技決定中止該重組方案，改為現金購買部分股份。

2018年2月，中利集團原本計劃作價100億元收購比克動力100%的股權，而后公告稱因二級市場大幅波動、去杠桿等宏觀經濟環境因素，結合標的公司實際情況、公司未來發展規劃產生的較大不確定性而終止交易。

這一次，比克動力則被新力金融“選中”。根據預案，新力金融擬將其持有的主要從事融資擔保、小額貸款、典當和融資租賃等類金融業務的公司股權置出，并與比克動力或西藏浩澤持有的標的公司全部股權的等值部分進行置換，最終再由上市公司控股股東新力集團或其指定的第三方承接。

不過，隨著新力金融3月31日的一紙公告，比克再次倒在了A股市場面前。在公告中，新力金融提到了終止重組的原因，“由于公司與本次交易的主要交易對方就本次重大資產重組的部分核心交易條款無法達成一致，為切實維護公司及廣大投資者利益，經友好協商和審慎研究，公司與主要交易對方決定終止籌劃本次重大資產重組事項?！?/p>

針對新力金融重組，上交所曾經在2021年11月28日下發問詢函，要求新力金融結合原材料成本等，說明比克動力大額虧損的原因及合理性；在尚未盈利情況下進行本次交易的必要性，本次交易是否符合《上市公司重大資產重組管理辦法》第四十三條的重組條件，是否符合上市公司和中小股東的利益等一系列問題。

新力金融曾在2021年12月11日的公告中披露了比克動力的財務狀況。該公告顯示，近兩年及一期，比克動力凈利潤分別為-7.68億元、-10.01億元和-1706.22萬元，經營持續虧損。

全力押注大圓柱電池

對于再次折戟A股市場，比克方面表示，2021年公司營收25億元，實現扭虧為盈并大比例增長，基本面持續向好?！氨瓤瞬粫Ｖ箤Y本市場的探索，未來幾年，我們在產能拓展、企業發展和海內外市場布局上還有更大的目標?！北瓤朔矫娣Q，這一目標的實現不止需要自身業務的發展，也需要資本上的助力和支持。

在動力電池裝車量爆發式增長的今天，比克動力無疑希望通過資本的加持謀求更大的市場，而著力點無疑是比克動力的主營產品之一——大圓柱電池。

國海證券在最新研報顯示，電芯大型化趨勢明確，大圓柱路線前景可期。相較于上一代2170圓柱電池，4680大圓柱電池采用更大的46mm*80mm電芯，并采用內阻更小的無極耳技術，使得4680在2170的基礎上能量提升5倍、里程提高16%、功率提高6倍、生產成本下降14%。大圓柱電池延續了圓柱電池一致性高、安全性好和兼容高能量密度材料的特點，電芯大型化同時帶來了成組效率高、BMS難度低和高電壓平臺適配性的優點。

與國海證券觀點類似，天風證券也在研報中表示，大圓柱電池即將放量，看好硅負極及衍生新材料投資機會；而國泰君安援引高工鋰電數據稱，到2025年大圓柱電池電芯基于將占動力電池30%以上份額，即480GWh，這已超過2021年全球動力電池的總需求量。

按照比克動力電池副總裁樊文光在中國電動汽車百人會上透露的信息，目前比克共有46系和26系兩個系列的全極耳大圓柱電池產品，其中26105鋁殼電芯已處于B樣階段，能量密度270Wh/kg，功率密度大于2000W/kg，可實現700公里以上續航，快充12分鐘續航500公里，純快充循環壽命800次以上。此外，比克將于2024年量產能量密度達285Wh/kg的電芯。

按照比克的計劃，目前其在研的大圓柱電池正處在樣件批量交付階段,今年下半年將實現小批量量產，2023年實現大規模量產供貨。未來幾年，將分兩個階段在海內外擴充80GWh的電池產能。

“比克處于發展迅速前景廣闊的新能源產業，在大圓柱電池的研發進展有目共睹，資本的關注是持續的?！北瓤朔矫嬖俅伪憩F出了對擁抱資本市場的渴望，“相信最終會基于對發展方向的一致認知，實現合作方的雙贏?！?/p>