出行需求與燃油價格同漲，航空公司成本轉嫁面臨壓力。

據(jù)英國《金融時報》，本周在布魯塞爾舉行的一次會議上，歐洲最大航空公司的負責人們都表示，隨著與新冠疫情大流行相關的出行限制的取消，民航需求激增，但燃料價格正在對這種快速復蘇造成威脅。

漢莎航空首席執(zhí)行官Carsten Spohr表示，今年夏天將比2019年運行更多的短途航線，而英國航空公司的母公司IAG計劃在夏天之前將跨大西洋飛行恢復到大流行之前的水平。

然而，自從俄烏沖突爆發(fā)，大宗商品市場陷入動蕩，航空燃油價格已上漲三分之一，至每桶150美元以上。并且由于航空公司無論如何都得接受溢價，航空燃油價格觸及14年最高點的速度甚至超過了布倫特原油。

美國航空公司已經(jīng)表示，他們將把燃油成本轉嫁給消費者，賭注是乘客的需求足夠強勁，能夠承受得住機票價格上漲。一些航空公司已經(jīng)引入了燃油附加費。

法國航空公司和荷蘭航空公司也表示，長途航班將變得更加昂貴。從阿姆斯特丹飛往紐約的荷航往返航班經(jīng)濟艙票價將增加40歐元，商務艙票價將增加100歐元。

Spohr認為，航空公司需要“確保商業(yè)模式仍然有效”，同時還需要覆蓋更高的機場和員工成本：

“通貨膨脹最終會沖擊每個行業(yè)。”

在航空業(yè)普遍受到?jīng)_擊的情況下，廉價航空公司受到的影響更為劇烈，因為燃料成本在它們的票價中所占的比例高于其他提供全面服務的航空公司。并且乘坐廉價航班的旅客可能對成本更加敏感，因此很難在不影響需求的前提下提高票價。

然而，航空公司也不能“一漲了之”。巴爾的摩航空公司總裁Martin Gauss表示，航空公司不能只考慮將成本直接轉嫁給消費者，而不考慮其他航空公司的價格。

“市場基本上決定了票價......如果市場不漲價，那么較高的燃油價格只是意味著飛機將不得不空載，或者造成更大的損失。”

不過，燃油價格飆升對行業(yè)造成沖擊，也意味著那些提前進行了套期保值的參與者將獲得極大的優(yōu)勢。

瑞安航空的首席執(zhí)行官O"Leary向英國《金融時報》表示，公司已經(jīng)以每桶65美元左右的價格對沖了今年預計需要的80%的燃料，這是一個 “偶然的 ”決定，幫助公司在普遍漲價的行業(yè)中“脫穎而出”。

他預計，隨著行業(yè)的復蘇，他的航空公司的成本優(yōu)勢更加明顯。

本文選編自“華爾街見聞”，作者：周曉雯；智通財經(jīng)編輯：陳筱亦。