作 者丨宋豆豆

編 輯丨張明艷，張若思

圖 源丨圖蟲

(資料圖)

零跑汽車遭車主維權！" 新車黑屏、電池虛假宣傳 " 坑慘車主？

6 月 25 日，2022 年重慶車展開幕當天，造車新勢力零跑汽車展臺出現維權事件。

21 世紀經濟報道記者在零跑展臺注意到，一零跑車主舉著一張白紙，上面寫著 " 零跑新車當天黑屏，維修半個月，換兩大部件，承諾退車又反悔 "，隨后保安、警察等相關人員維護秩序，展臺被遮蓋包圍。

從維權車主現場表述來看，5 月 27 日零跑 C11 提車當天儀表盤發生黑屏，隨后維修更換，與經銷商和廠家多次協商無果。"經銷商推給廠家，廠家推給經銷商，到現在一個月了沒有解決方案。"

圖 / 現場視頻截圖

針對車主維權事件，零跑汽車內部人士對 21 世紀經濟報道記者回復稱，" 經核查，該客戶車輛所述問題已解決。零跑非常注重用戶體驗及交付質量，對于這個事情我們正積極與用戶溝通解決中，會給消費者一個滿意的答復。"

上述內部人士表示，車主的訴求主要是退車，門店就補償方案一直在和車主溝通協商，等雙方有達成一致的結果后會及時告知。

這已經不是零跑汽車第一次出現類似投訴。

就在一周之內，零跑汽車被曝出電池虛假宣傳，" 偷梁換柱 " 坑慘車主。

圖 / 浙江廣播電視臺《1818 黃金眼》節目

據 "1818 黃金眼 " 報道，去年 4 月，寧波一名車主（小黃）訂了一輛零跑 C11 610 尊享版車型，等了一年多時間終于提車了。但他發現，其購買的車輛電池和當初銷售宣傳的不一致：原本承諾的電池供應商" 中航鋰電 "，實際交付卻變成了" 欣旺達 "，這讓他難以接受。

在接受采訪時，寧波零跑中心的葉店長表示，小黃屬于盲訂，盲訂的時候，那個時候車也沒有的，就是付了定金，所有的配置以交付為準。

銷量起飛，交付量曾超越 " 蔚小理 "

一直以來被認為是造車新勢力第二梯隊的零跑汽車，今年憑借銷量逐漸逼近甚至一度超過頭部的 " 蔚小理 "。

據 21 世紀經濟報道此前消息，零跑汽車 3 月交付過萬、4 月首次站在交付量排行榜第一、5 月再度過萬，交付 10069 輛，同比增長 214.26%、環比增長 10.81%。

零跑基本保持著一年一款車型的節奏：2019 年 1 月純電動轎跑 S01 車型上市，但定位過于小眾，未能提高零跑的聲量；2020 年 5 月推出 A00 級純電動小車零跑 T03，銷量開始正向增長并逐漸成為銷量主力；2021 年純電中型 SUV 零跑 C11 上市，去年 10 月開始交付；第四款車型純電動中大型轎車 C01 將于今年第二季度推出，第三季度開始交付。

不過目前來看，只有 T03 吃到一波市場紅利，零跑并未拿出真正能打的產品。

3 月剛遞交港股招股書，3 年虧 43 億，毛利率仍為負

今年 3 月零跑汽車遞交港股招股書，有望成為第四家實現上市的造車新勢力車企。聯席保薦人為中金公司、花旗、摩根大通、建銀國際。

零跑汽車成立于 2015 年，主要聚焦價格介于15 萬元至 30 萬元的中高端主流新能源汽車市場。

據其在招股書中披露，零跑汽車實現了智能電動汽車所有核心系統和電子部件的自主研發設計與生產制造，打造了智能動力系統 ( Leapmotor Power ) 、自動駕駛系統 ( Leapmotor Pilot ) 及智能座艙系統 ( Leapmotor OS ) 。

在零跑汽車所有零部件中，除了電芯、內外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研外包生產外，其他零部件均為自研自產。

目前零跑汽車共推出三款車型：

2019 年 1 月純電動轎跑 S01 車型上市，但定位過于小眾，未能提高零跑的聲量；2020 年 5 月推出A00 級純電動小車零跑 T03，銷量開始正向增長。2021 年零跑汽車全年累計銷量約為 4.3 萬臺，其中T03 成為銷量主力，約為 3.85 萬臺。2021 年 9 月底中型智能純電動 SUV 零跑 C11 上市。

銷量的增加帶動零跑汽車的營收上漲。招股書顯示，2019 年— 2021 年，零跑汽車總收入分別約為 1.17 億元、6.31 億元和 31.32 億元。具體業務方面，同期汽車及零部件銷售收入分別約為 1.17 億元、6.16 億元以及 30.58 億元。

不過在過去三年里，盡管零跑汽車的營收不斷增加，但虧損也同比擴大，尚未步入盈利階段。

根據招股書，2019 — 2021 年，零跑汽車的經營虧損分別約為 7.30 億元、8.69 億元、28.68 億元，權益持有人應占年內虧損分別約為 9.01 億元、11.00 億元和 28.46 億元。此外，三年內經調整凈虧損分別為 8.1 億元、9.35 億元、26.29 億元，三年總計虧損 43.74 億元。

其中，研發開支是其經營成本中的重要一環。2019-2021 年，零跑汽車的研發投入分別為 3.58 億元、2.89 億元和 7.40 億元，三年總計投入約 14 億元。

招股書稱，由于新車型和智能電動汽車技術的研發投入，以及生產設施、銷售網絡的擴張，公司 2022 年預計將繼續產生凈虧損。

值得注意的是，由于受規模經濟、高度的垂直整合帶來的單位成本降低以及更高利潤率的電動車車型銷量增加，2019 年— 2021 年，零跑汽車的毛利率在逐年改善，分別為 -95.7%、-50.6% 和 -44.3%。

零跑汽車創始人、董事長朱江明曾公開表示，" 零跑很可能是資本方最后的一張門票。" 據 21 世紀經濟報道記者不完全統計，截至目前零跑汽車共完成了六輪融資，總金額為 115.6 億元。

造車新勢力赴港上市的擔憂

對于普遍處于瘋狂燒錢的狀態，且尚未實現收支平衡甚至盈利的造車新勢力們，面對國內新能源車市的激烈競爭，需要更多的資金投入研發和擴充產能，上市成為拓寬融資渠道的最優解。

事實上，零跑汽車赴港上市早已有跡可循。在赴美上市的小鵬汽車和理想汽車成功登陸港股后，2021 年 8 月，一位接近零跑的消息人士對 21 世紀經濟報道記者透露，零跑汽車不排除尋求港股上市的可能。

去年 10 月有市場消息稱，零跑汽車正考慮在香港進行首次公開募股，募資至少 10 億美元（約 64.5 億元人民幣）。

除了已經證實將赴港上市的零跑汽車外，哪吒汽車、威馬汽車、高合汽車等多家造車新勢力均被曝出將赴港上市。

也有投資人表達了造車新勢力赴港上市的擔憂：

" 港股目前的地位在不斷下降，大量資金流向新加坡或其他地區，港股的流通性總體變差。造車新勢力到港股上市，流動性會是一個問題，估值也會比美股低，不論美股還是港股，對龍頭公司都會有溢價現象，而對第二、三梯隊會有一個很大的折扣。"

在經歷了代工質疑、資質考驗、交付難題、融資受阻、自燃事件、企業裁員、消費者維權等一系列考驗之后，中國的造車新勢力們加速向第二階段突圍。于其而言，依靠融資 " 輸血 " 終究不是長遠之計，如何加大研發投入、打造差異化競爭優勢、強化上下游產業鏈整合能力以及實現盈利等均是亟待解決的問題。

近日一位在傳統車企和新造車企業均工作過的內部人士對 21 世紀經濟報道記者表示：" 新勢力長板在于對敏捷組織的打造、對客戶人群的把握，以及在營銷模式方面的創新等，但是其短板在于對產品的敬畏之心比較低，汽車不是那么好造，特別是一個安全的產品不好造。"

在上述人士看來，未來三至五年是決戰時刻，最遲在 2025 年或 2026 年，在中國市場上一定會產生百萬級甚至 200 萬、300 萬體量的新能源純電品牌。未來 8-10 年的汽車市場，包括國際市場，不會有超過五家品牌能活下來，我們今天熟知的新勢力最后能活下來的不會超過兩家。

部分資料來自 : 浙江廣播電視臺《1818 黃金眼》，招股書

本期編輯 江佩佩 實習生 黃菁珊