理想 L9 在發布之后再度登上了熱搜，但這次對于理想汽車而言不是好事。

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7 月 17 日，據報道，一輛理想 L9 的試駕車懸架出現問題，車輛左前輪陷入車身當中，無法正常行駛，疑似車輛空氣懸架故障。根據其曝光的網絡聊天記錄截圖，理想 L9 在經歷一個急剎后 " 砰 " 的一聲，前懸發生斷裂。

對此，理想汽車方面回應《每日經濟新聞》記者：" 首先不是懸架斷裂。這是重慶的試駕車 90 公里 / 小時的速度沖過一個超過 20 厘米的深坑，導致空簧內部的緩沖環破損。"

" 因為供應問題，部分試駕車使用了試制階段的緩沖環。試制版雖然滿足安全標準，但遇到大沖擊工況會偶發失效。實際量產版的緩沖環強度是試制版的 2.5 倍，面對更大的沖擊也不會有問題。上加強版緩沖環的原因是，21 寸輪轂成為了標配，緩沖的壓力更大。" 理想汽車方面表示。

不過，這樣的解釋并不能令人信服，有網友稱："90 公里 / 時的速度過 20 厘米深坑，輪胎沒爆、輪圈沒變形，唯獨懸架斷了，根本不符合物理常識。" 也有網友認為：" 內卷了。20cm 的坑，是橫著量，還是豎著量？理想試駕車急剎空氣懸架斷裂 # 信息爆炸下，專業人士解決專業問題，而不是糊弄老百姓。"

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此外，原吉利研究院院長、現順為資本投資合伙人胡崢楠在社交媒體上表示：" ‘ 90 公里時速過 20 厘米的坑’不太符合實際情況。一般車輛的離地間隙都沒 20 厘米。且正常人不會對著 20 厘米的坑高速行進。而如果真是這種工況，那我只能說您家的輪胎真棒，這工況輪胎沒爆只干爆了空懸，牛就一個字。"

此外，胡崢楠還對理想汽車方面所稱的 " 試駕車用了試制件，量產件強度是其 2.5 倍 " 提出疑問。胡崢楠認為，一臺車從樣車到量產車要經過 TT（工裝測試）、PP（試生產）、VP（樣車確認）、MP（量產）各個階段，每階段的車都有相應的使用場景。

值得一提的是，在此次事件之前，有網友還質疑理想 L9 懸架用料。該網友在社交媒體上留言稱，" 前兩天我聽朋友說理想 L9 啥都好，就差下單支持了，其實他已經付了訂金了，就是一直沒下定決心，因為他發現理想 L9 的懸架（具體是說的那個地方我記不清了，我對車子沒有啥研究）明明是鐵的，廠家非要把它表面涂成鋁合金的樣子，讓他覺得很不解。"

對于網友的評論，理想汽車 CEO 李想回應稱：" 沒有人規定鑄鐵就必須用黑漆涂層，鑄鐵又不是黑色的。理想 L9 后五連桿的大橫向擺臂采用了貴的多的防腐涂層，防腐效果好 200% 以上，成本更高。防腐涂層的顏色就是銀色，我們也從沒說過它是鋁的，鋁又不是什么高檔的東西。"

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李想這番言論在網上引發不小爭議。有網友認為，雖然用鋁合金更好，但理想 L9 從未宣傳過說后下擺臂采用的是鋁材料，而且也沒有減配，噴成什么顏色是理想汽車的自由。不過，也有人認為，同等剛度要求下，鋁材料比鐵重量輕、耐腐蝕，但成本要更高些，理想汽車可能是不想增添造車成本。

今年 6 月 21 日，理想 L9 正式發布，在發布會上李想稱：" 理想 L9 提供了旗艦級的駕駛性能和乘坐舒適性，配合毫秒級響應的 CDC 減振系統，哪怕是和庫里南相比，我們也完全不怕。"

圖片來源：每經記者 孫磊 攝（資料圖）

在發布會期間，理想 L9 懸架系統曾被作為亮點配置進行展示。理想汽車官方宣稱，這套懸架將提升各種路況的舒適性。李想更是表示，為了感受這套懸架系統，他每天下班故意多繞 20 公里回家。

官方資料顯示，理想 L9 的懸架系統為自適應空氣懸架系統。在該系統的 " 彈簧 " 組件上，理想 L9 采用的是 " 空氣彈簧 " 并不是傳統的彈簧，其原理是在壓力缸內充入惰性氣體，使腔體內的壓力高于大氣壓，利用活塞桿的橫截面積小于活塞的橫截面積所產生的壓力差來實現伸縮運動。

據了解，" 空氣彈簧 " 的優勢就是能保證懸架在多人乘坐情況下也擁有穩定的壓縮行程，并且可以動態調節底盤高低。目前，理想 L9 的 " 空氣彈簧 " 供應商有三家，其中包括了保隆科技，它也是蔚來 ET7 的供應商。

" 從剛度和疲勞耐久兩個核心指標角度出發，在相同性能要求的前提下，要滿足一臺月銷量上萬的車都標配空氣彈簧，供給端把性能表現完全一致的空氣彈簧零部件交給不同的工廠生產，是行業的普遍做法。不僅僅是空氣彈簧，包括電機在內的很多零部件都是‘多點供應’。" 理想汽車方面稱。

每日經濟新聞