在前不久舉行的第20屆中國(北京)國際房車露營展覽會上，前來了解和咨詢的消費者絡繹不絕。房車正在得到越來越多中國人的青睞。　　行走的時候是汽車，休息的時候變房間。一輛輛奔跑在神州大地上的房車，正載著大家對美好生活的向往，成為中國人出游的一種新時尚。

需求大增

房車，也叫旅居車。據中國旅游車船協會的調查數據顯示，2018年，中國旅居車的總銷量為51626輛，其中國內銷售31026輛，同比增長48.9%。截至2018年年底，中國旅居車保有量達到了100458輛，首次超過了10萬輛大關。

記者見到申加余時，他正在給前來參觀的消費者介紹自己公司的房車產品。“我們公司在生產房車之前，主要做商務車的改裝生意。這幾年來，看房車、買房車的人越來越多。我們這次來參展，昨天一天就訂出去了5輛車，我在園區里轉了轉，照這個勢頭下去，這幾天應該會賣出去不少。”

記者在房車露營展覽會現場走訪發現，前來買房車的人，有的是自由職業者，對固定辦公場所沒有要求，也有一些喜歡帶著全家人偶爾出游的年輕人，還有一些馬上要退休或者剛退休的人，希望能開著房車享受老年的休閑時光。

“今年以來，我們一直在跟蹤全國房車企業的市場情況。許多企業表示，今年前四個月，受疫情影響，房車銷量基本為零，但之后的幾個月銷量明顯增加，到目前為止，總銷量已經基本與去年持平了。”中國旅游車船協會自駕游與露營房車分會秘書長劉漢奇告訴記者：“此次疫情給房車露營提供了一個發展的契機。經歷疫情，人們普遍對聚集出游有所顧慮，更傾向于小空間的閉環旅游體驗。這一點，對有效防控疫情也是十分有幫助的。”

可以預見，隨著基礎設施和公共服務的完善、消費理念的普及、生產能力的提高、管理制度的優化，房車的銷量也將迎來更多的增長，中國成為世界房車消費大國乃至強國是可以期待的。

后顧之憂

記者在房車露營展覽會中遇到了李明予一家人，攀談得知，這是他們剛剛開始了解房車。“對房車還是有不少擔心的，買了之后需要找地方停放，這對于住在老舊小區的我們不是一件簡單的事情。開著出去玩的時候，營地的設施是不是足夠健全，也是我們的擔心。”很顯然，像李明予一家一樣想法的有很多，對使用房車有一些后顧之憂：較高的消費門檻，使用率不高等。

在21世紀房車網創始人王繼東看來，中國的房車發展的確遇到了一些困難。“首先，當前的政策對于房車的法規不完善，例如，C本僅可以滿足6米以內尺寸的房車，拖掛房車的準牽準駕政策仍然區域不同步等，用戶無法獲得更好的體驗。第二，產業周邊以及相應配套也不夠完善，例如，生產制造的配套少和露營地接泊不便利等多方面因素，制約了國內房車產業的發展。”

房車需要停靠，關鍵要有露營地。房車和露營是一個相互嵌套、相互依存的系統。露營地作為大本營，是房車旅行的基礎設施。根據國外的經驗，房車銷售量和露營地數量是同步的，與巨大的房車產能和保有量相對應的，是龐大的露營地存量。兩者相輔相成，缺一不可。

目前，各地營地里的房車宿營區里，大部分營位是拖掛式房車營位，即為營地自身提供的房車，平時就駐留在營位上，自行式房車營位數量較少。

很多營地里，房車進出營位非常不方便，由于房車車身大，盲區多，臨近營位上往往有露營者，這很容易發生危險。諸如此類的許多問題需要有一個標準化的解決方案。

并駕齊驅

露營地建設事關房車產業的興衰。露營地是依托資源、依靠環境來獲得競爭優勢的業態，位置和環境是露營地的生命線，但在追求環境和資源優勢的同時，必須嚴格遵循生態紅線管制的要求，任何僥幸心理和投機行為都是得不償失的。

“越來越多合法、合規的營地正在建設當中。不僅如此，許多大企業紛紛入局營地建設，交通等部門也都加入其中，這些對營地建設來說都是利好。”劉漢奇表示，近年來，中國旅游車船協會積極推進露營地等級標準的制定與認證，為全國房車發展提供智力支持。

未來，露營地也將進入品牌化發展階段，市場將進一步細分。因此，能提供優質服務的營地將受到更多房車旅行者的歡迎，營地要豐富創新產品和服務，打造新的消費場景，提升附加值。

房車企業也已經開始了創新的嘗試。上汽大通在房車制造工廠、“租賃+出行+營地”房車生態圈以及“互聯網+用戶”平臺運營等方面形成了整體戰略雛形;此外，還組建了租賃車隊，到2018年底車輛數量超過1000臺，在北京、上海、成都、三亞、南京等地設立租賃運營中心，開發了集房車租賃、營地預訂、房車旅行、攻略游記等功能為一體的APP服務平臺。

在王繼東看來：“中國房車要破局發展，首先要在用戶端做廣泛的普及和推廣，讓民眾有更廣泛的認知;其次，提升房車的產品力也是重要的一點，當前房車生產制造多為集成式制造，品質參差不齊，用戶體驗也褒貶不一，產品力工程將是未來5至10年需要著重提升的環節;此外，中國房車產業生態鏈條的協同發展，也是需要實施的重要舉措。只有用戶端、產品端、服務端并駕齊驅，中國的房車產業才能真正進入良性的高速發展。”(劉發為)