原標題：摩托車市場量價齊跌遇冷

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恣意追風、象征自由，過去兩年在社交媒體上掀起一波熱度的摩托車風潮今年遇冷。

“杜卡迪大魔鬼打骨折狠降10萬元”“寶馬水鳥直降7萬元”……進入秋季，常年關注摩托車市場的張先生常常在朋友圈刷到一些車行老板發(fā)布的降價消息，降價力度之大讓他頗為唏噓。

記者近日走訪北京多家車行了解到，今年摩托車消費市場遇冷，特別是休閑娛樂類的中大排量摩托車，銷量更是一落千丈。在此背景下，不少車行紛紛忍痛降價清庫存。

大排量摩托車降價最狠

“要說今年的市場跟前兩年相比，絕對是冰火兩重天，現(xiàn)在每個月的銷量基本也就是去年的一半。”高姐是北京一家連鎖摩托車行的區(qū)域店長，談到今年的市場，她嘆了口氣，“進口、國產(chǎn)都在降價，尤其一些大貿(mào)車降得狠，降價5萬元、10萬元的都有，因為實在賣不動。”

高姐口中的“大貿(mào)車”，指的是通過海關進口、報關手續(xù)齊備、隨時可以上牌過戶的摩托車，如知名品牌包括杜卡迪、哈雷、寶馬、雅馬哈、本田等。過去，這些動輒十幾萬元、二十多萬元的大貿(mào)車身處摩托車銷售鏈的頂端，前兩年受疫情影響進口數(shù)量有限，加之饑餓營銷，加價購買、預定排隊是常態(tài)。

今年，大貿(mào)車集體跌落神壇，成為引發(fā)摩托車市場價格戰(zhàn)的導火索。“春風、凱越等一些國產(chǎn)品牌推出了大排量仿賽車，配置與大貿(mào)車相近，價格卻只有三分之一左右。”高姐介紹，過去國產(chǎn)車一直未能突破四缸機的技術瓶頸，這曾是大貿(mào)車的重要賣點，但如今，國產(chǎn)車在配置和造型上都直追大貿(mào)車，直接引發(fā)大排量大貿(mào)車的價格“跳水”。

不僅大排量，降價潮還一路傳導到中小排量車型。2021年，市民蘇先生排隊訂購了一臺川崎忍者400摩托車，過了半年多，他將指標轉手一賣就凈賺3000元。彼時，這一車型堪稱雙杠中排量仿賽車型中的“唯一選項”，只能排隊預定甚至加價購車。然而去年，國產(chǎn)春風品牌推出了一款與忍者400配置相近的車型，售價直接便宜近2萬元，忍者400車型很快被迫小幅降價。

“追風少年”興趣轉向

摩托車市場量價齊跌的背后，是市場需求的一路降溫。摩托車熱興起，與疫情期間年輕人被迫宅家、公共出行不便等有很大關系。當時，買輛摩托車，化身“追風少年”，在山間騎行享受自由，成為不少年輕人入坑的原因。

然而，在大張旗鼓地學車、買車、置辦裝備并完成幾次網(wǎng)紅打卡式的騎行后，年輕人心血來潮的熱情開始降溫。“去郊區(qū)騎了幾次，日曬風吹、腰酸背痛，而且家里人還一直擔心安全問題，于是果斷賣了車，回歸現(xiàn)實。”80后小巍說，去年玩了大半年，“車價賠了幾萬元。”

記者走訪多家車行了解到，與露營類似，摩托車消費熱潮迅速消退。“前兩年線下娛樂方式太少，今年陸續(xù)都復蘇了，吃飯、旅游、看演出，自然也就想不起來去騎車了。”小曦去年興致勃勃地學了摩托車，也跟著去跑了幾次山，但今年摩托車已經(jīng)被放在小區(qū)車庫里“雪藏”起來。

摩托車市場回歸性價比

“我們現(xiàn)在都不進太貴的車型，基本就是兩三萬元的車，庫存能清的都清，不壓貨。”一名經(jīng)銷商坦言，今年的這種市場狀態(tài)，預計還會持續(xù)比較長時間。“首先入冬就到了淡季，明年開春，預計也不會有太大的轉變，大眾還是更傾向于性價比高的、實用類的車型。”

業(yè)內人士預判，摩托車未來客群主流將回歸通勤類需求和摩托車發(fā)燒友。中國摩托車商會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也在一定程度上證實了這一點。

今年前8月，我國燃油摩托車總產(chǎn)銷量保持小幅增長，但大排量休閑娛樂摩托車產(chǎn)銷5.01萬輛和4.76萬輛，環(huán)比下降7.39%和10.52%，同比下降23.51%和31.9%，這也是受年輕人興趣轉向影響最大的領域。

長期關注摩托車行業(yè)的博主付先生告訴記者，摩托車價格戰(zhàn)打到目前的程度，基本已經(jīng)告一段落。“比如杜卡迪，雖然有的車型降價10萬元，但也屬于舊車型清庫存，新車型價格依然較高。”隨著銷售淡季來臨，他預判車企促銷競爭會暫歇，“明年開春，當市場回歸理性，競爭會更加激烈。”付先生分析，通勤需要的踏板車型和部分摩托車發(fā)燒友追求的大排量車型仍將是車企布局重點。（記者 趙語涵）