6月23日凌晨，四川成都一小區(qū)的停車棚里上百臺電動車燃燒，形成巨大火場，現(xiàn)場不停發(fā)出電瓶的爆裂聲，短短半小時，車棚里只留下一堆鐵架子和滿地的灰燼，距離停車棚最近的一棟樓體外墻被熏得一片焦黑。據(jù)了解，當(dāng)時車棚內(nèi)大量電動自行車集中充電，其中一輛突然起火引致事故。

入夏以來，電動自行車火災(zāi)量整體呈上升趨勢，在6月江西一電動自行車車棚發(fā)生大火，現(xiàn)場14輛車被燒毀;5月，河南一小區(qū)電動車在家充電時爆燃，居民家里被燒得一片狼藉;成都一電動車進入電梯后不到一分鐘，便泛起濃煙瞬間起火，造成多人受傷，相關(guān)話題迅速登上熱搜，引發(fā)熱議。

當(dāng)下，電動自行車已成為人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾焦ぞ撸湓趲肀憬莸耐瑫r，也帶來了安全隱患。專家表示，電動車起火原因主要包括蓄電池故障引發(fā)自燃等，而火災(zāi)多發(fā)生在充電過程中。電動自行車的安全問題，尤其是充電過程中的火災(zāi)隱患，成為行業(yè)乃至全社會關(guān)注的焦點。

目前，電動車的蓄電池主要有鉛酸電池和鋰電池兩種。在二三輪電動車發(fā)展的二十年中，鉛酸電池占據(jù)著重要位置，但其不足也逐漸暴露。受材料限制，鉛酸電池在使用過程中，遇到電流或電壓過大、短路、溫升超標等易引發(fā)自燃，此外，鉛酸電池充滿電需要8-10小時，且不論材料是否安全，僅從時間上來說，無疑是大大增加大了充電過程事故風(fēng)險概率。

據(jù)央視報道，我國電動兩輪、三輪自行車保有量已經(jīng)超過3億，并且還在以每年30%的速度增長。在民用產(chǎn)品市場，安全始終是用戶考慮最重要的因素。要確保電動車安全性，不僅加大行業(yè)標準規(guī)范建設(shè)，更要從源頭出發(fā)，選擇一種合適的電池技術(shù)路線，才是阻止事故發(fā)生的有效途徑。

“鋰離子電池安全與否，歸根到底取決于電池能否避免熱失控。”武漢大學(xué)教授艾新平指出。資料顯示，作為鋰電池技術(shù)路線的一種，鈦酸鋰材料不形成穩(wěn)定性較差的SEI膜，與傳統(tǒng)鋰電石墨負極材料相比，避免SEI膜在極端條件下分解再生成所導(dǎo)致的失控，極大降低電池起火爆炸的隱患。同時，鈦酸鋰材料對鋰金屬電位更高，避免電池在過充過程中生成鋰枝晶，安全穩(wěn)定性更好。

這種高安全鋰電池能否可應(yīng)用于兩三輪電動車市場?事實上，市場上已推出多款鈦酸鋰動力電池，覆蓋二三輪車和快速換電柜市場。試驗顯示：相對鉛酸電池的8小時充滿電、每1—2年更換一次，銀隆二三輪車鈦酸鋰動力電池可實現(xiàn)半小時快充、超過10年循環(huán)壽命，具有高安全、耐低溫、免維護、重量輕、易拆裝等綜合性能優(yōu)勢。

2019年《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》新國標正式實施，對動力電池安全性能提出更高要求。一條關(guān)于鈦酸鋰電池安全測試的視頻顯示：一根5—8毫米、表面光潔、無銹蝕的鋼針，快速刺穿一只通電狀態(tài)的淡藍色鈦酸鋰電池，鈦酸鋰電池未發(fā)生漏液、爆炸等現(xiàn)象，甚至鋼針停留電池長達1分鐘，仍未發(fā)現(xiàn)起火爆炸現(xiàn)象。

目前，鈦酸鋰電池已應(yīng)用商用車動力電池與儲能領(lǐng)域，比如銀隆車輛在全國130多座城市運營，銀隆相關(guān)負責(zé)人表示，在投放市場的裝載銀隆鈦酸鋰電池的車輛或儲能項目中，因電池誘發(fā)的安全事故為零。

近年來，快遞外賣等新業(yè)態(tài)的蓬勃發(fā)展，帶動電動自行車產(chǎn)業(yè)迅速崛起，更多技術(shù)仍亟需挖掘，推動產(chǎn)業(yè)升級。專家表示，鈦酸鋰電池的高安全性能以及其本身的快充放、長壽命等特性，鈦酸鋰電池或?qū)⒊蔀殡妱幼孕熊噭恿﹄姵厥袌鲎钣辛Φ母偁幷咧唬型苿与妱幼孕熊囯姵厥袌霭l(fā)生重大變革。(記者 馬愛平)