光輪摩托、千年隼號、地球星艦企業號、蝙蝠車……隨著人工智能及綠色新能源等新技術的導入，這些科幻大片中的海陸空一體交通工具，或將不僅是夢想。

9月6日，第32屆國際航空科學大會在上海召開，國家主席習近平致賀信。賀信提到，當今世界正經歷深刻的科技革命和產業變革，航空科技面臨前所未有的發展機遇，開展全球航空科技合作十分必要、大有前途。

航空科技面臨的前所未有的發展機遇是什么?目前世界航空科技達到一個什么樣水平?我國航空科技取得的成就以及與全球航空科技都開展了哪些合作?

“目前個性化航空器還出現陸、海、空跨界綜合為一體發展趨勢。”9月8日，在第32屆國際航空科學大會上，中國航空學會理事長林左鳴和中國航空學會常務理事張聚恩共同接受了科技日報記者獨家采訪。

人工智能及綠色新能源，引爆第四次交通技術革命

“人工智能新技術，正成為新型航空器中引人注目的關鍵技術。”林左鳴說，eVTOL的出現使綠色新能源加入航空行列，并正在引爆第四次交通技術革命。

eVTOL，通常指電動垂直起降飛行器，主要用于城市空中交通，是目前最熱門的投資領域，空中飛行概念汽車、無人駕駛貨運飛機等研制品，已陸續問世。

航空事業發展118年來，形成了相對完善成熟的科學理論和工程技術體系，孕育出了固定翼飛機、旋翼機等龐大的現代航空器系列。

“特別是現代航空產業的規模，在發達國家已成為和造船、汽車、電子等產業并駕齊驅，成為最具活力的支柱型產業。”林左鳴說，而航空本身又是引領著現代新材料、新能源、新工藝和智能技術發展的先導性產業。

傳統商用飛行器發展碰到“天花板”

因設計上存在重大安全缺陷，世界商用飛機巨頭波音公司明星機型737MAX一直遭停飛。“在日益嚴峻的追求綠色低碳環境的壓力下，傳統商用飛行器的進一步發展，無疑已碰到了‘天花板’，開始出現顛覆性問題。”張聚恩說，空客開發投入市場的空客380也乏善可陳。

張聚恩認為，進入21世紀以來，多國特別是我國航空工業急起直追，ARJ21和C919等商用飛機橫空出世，無疑給國際航空產業第一方陣波音、空客以極大的壓力。

“疫情之前，國際航空科技發展達到了很高的水準。”張聚恩說。

數據顯示，2018年波音、空客商用飛機交付量雙雙超過800架。我國在商用飛機的零部件制造方面，也越來越處于舉足輕重的地位。

“此時波音、空客理應進入新賽道的開局，然而猝不及防的疫情，令全球航空業陷入蕭條，至今沒看到波音、空客在開辟新賽道方面有明顯作為。”張聚恩同時認為，這或可是中國商用飛機一個未曾料想到的歷史機遇窗口期。

據統計，我國ARJ21飛機已經交付超過50架，運送旅客超過150萬，進入了高質量的發展階段，同時飛機本身也在系列化的發展。中國的無人機，尤其是消費級無人機在世界上遙遙領先。

“中國航空科技與世界的差距在急速縮減，有些方面已實現了趕超。”張聚恩說。

發展航空產業一國難以支撐

航空高科技產業是資金密集型、智力密集型、市場基數密集型的產業。“從產業化角度來說，航空產業涉及眾多領域，從制造到實驗都需要全球資源合力完成。”林左鳴說。

目前航空器生產模式普遍實行全球產業鏈分工，即降低了自身產研制的成本，也可將主要精力投入下一代產品的研發。從市場角度講，航空產業追求高速度，遠距離，天然具備全球性，一國更難以支撐。

“我國具有14億人口的市場基數，通用航空市場基數也已超過北美和西歐的總和。”林左鳴分析說，這種市場規模一旦引爆，足于讓目前世界通用航空總量再翻一番。

近年來，我國民用航空市場快速發展，為全球航空工業國際合作提供了有利時機。

自2005年起，中國航空研究院參與歐盟框架計劃交流平臺項目和技術研究項目，建立了與歐洲航空科研機構交流的正常渠道。

中外雙方以整機合作為核心，以干線機型為突破口，推動了A320總裝線、A330完工中心、波音737完工中心等一系列重大項目落地中國，其中天津空客亞洲中心的建設，帶動天津市航空產業規模快速發展到近千億元。(記者 矯陽)