根據各家重卡企業透露的銷售數據，今年10月，我國重卡市場銷售各類車型5.2萬輛(開票數口徑)，同比下降60%，環比下降12%，創六年來10月重卡銷量歷史新低。1～10月，國內重卡市場累計銷量約為128.5萬輛，同比下降6.5%。相比1～9月0.3%的降幅，擴大了6.2個百分點。

10月重卡企業銷量及同比增長率

銷量呈兩位數下滑排名局部變動

10月，國內重卡市場遇冷，各企業的銷售成績也不盡如人意，排名前九的重卡企業銷量降幅均超兩位數。在競爭激烈的重卡排位賽中，中國重汽實現月銷“四連冠”，陜汽月銷量躍升至行業第三，上汽紅巖躋身行業第五，大運重卡繼續保持行業第七。

具體來看，10月，中國重汽繼續穩坐“頭把交椅”，共計銷售重卡約1.3萬輛，同比下降61%;1～10月，中國重汽累計銷量25.56萬輛，同比增長13%，漲幅排名行業第一，市場占有率提升至19.9%。一汽解放10月銷售重卡約1.1萬輛，同比下降55%，位列第二;1～10月，一汽解放累計銷量為32.72萬輛，同比下降7%，市場占有率為25.5%，累計銷量依然穩居重卡行業首位。

10月，陜汽集團銷售重卡約9000輛，同比下降53%，排名第三;1～10月，陜汽集團累計銷量17.87萬輛，同比下降6%，市場占有率為13.9%。東風公司重卡業務板塊(包括東風公司旗下的東風商用車、東風柳汽、東風華神等)10月總銷量約8500輛，同比下降69%，排名行業第四;1～10月，東風公司累計銷售各類重卡24.45萬輛，同比下降6%，市場占有率為19%，市場份額與去年同期持平，累計銷量位列行業第三。

上汽紅巖10月重卡銷量約為3000輛，同比下降52%，躍升行業第五;1～10月，上汽紅巖累計銷量5.91萬輛，同比下降9%，市場占有率為4.6%。福田汽車10月銷售重卡約2500輛，同比下降80%，位列第六;1～10月，福田汽車累計銷量9.91萬輛，市場占有率約為7.7%。

10月，大運重卡銷量為1885輛，同比下降41%，排名第七;1～10月，大運重卡累計銷量2.59萬輛，同比下降10%，市場占有率為2%。徐工重卡10月銷售各類車型935輛，同比下降61%，排名行業第八;1～10月，徐工重卡累計銷量1.68萬輛，市場占有率為1.3%。江淮汽車10月銷售重卡約600輛，同比下降86%，排名跌至行業第九;1～10月，江淮汽車累計銷量3.25萬輛，同比下降30%，市場份額為2.5%。

需求錯配　提前透支銷量嚴重

重卡市場“金九銀十”旺勢不再，與排放標準切換及貨運市場終端需求乏力密切相關。

7月1日，重型車國六排放標準全面實施，對重卡行業無疑有著重要影響。為應對排放標準切換，整車企業和經銷商從年初就開始積極準備，很多重卡用戶也提前購買國五車型，從而推高了上半年的重卡銷量。可以說，重卡市場的蕭條與今年前幾個月透支大量的購車需求不無關系。

對此，物流行業資深人士廉濤在接受記者采訪時表示：“在排放標準切換的節點上，為了追求低油耗、低成本，不少運輸從業者選擇了國五車型，這也使得重卡市場需求被嚴重透支。當下半年的市場供給與用戶需求匹配出現錯位時，就導致銷量數據大不如前。”

此外，記者了解到，自4月以來，物流市場持續低迷，導致重卡市場需求放緩。同時，在環保限產、運力過剩、基建工程開工不足等一系列因素的影響下，重卡行業終端用戶訂單不及預期，致使行業庫存高企。

短期局勢難變　明年或有轉機

11月，即將迎來“雙十一”物流高峰，但在業內人士看來，這并不會對重卡市場帶來利好。

“商用車與私家車不同，它在車檢、上牌以及營運證等證件的置辦上，需要耗費很長時間，如果想要在‘雙十一’期間增加運力，物流公司至少要在10月中旬完成車輛注冊，否則這批車是無法投入運營的。而單看10月重卡銷量，依舊十分慘淡。由此可見，‘雙十一’并未提振重卡市場，而未來兩個月想要有所突破，著實有些難度。”廉濤說道。

“終端需求低迷的狀態或將會持續很長一段時間，目前還沒有看到有任何轉機和復蘇的跡象。”上海某重卡品牌經銷商李剛表示，排放升級、路權受限、市場低迷等不利因素，讓不少有購車需求的用戶產生了顧慮，即便是“金九銀十”，也改變不了目前市場下行的態勢。除此之外，卡車司機對于國六重卡可靠性和油品適應性的擔憂，也使重卡市場的剛性需求大打折扣。

隨著冬季的到來，北方一些區域開始停工減產，加之北京冬奧會的臨近，對于京津冀區域車輛的整治力度也會更加嚴格，所以北方的重卡市場或將更加慘淡。

對此，北方地區的經銷商一致認為，當前重卡市場的頹勢很難得到緩解。未來兩個月，如果沒有大型基建項目的拉動或是利好政策的出臺，想要觸底反彈幾乎沒有可能。