自動駕駛正式步入商業(yè)化運營階段。近日，國內首個自動駕駛出行服務商業(yè)化試點“落戶”北京市亦莊經開區(qū)，百度、小馬智行成為首批商業(yè)化試點企業(yè)。正式上路運營的自動駕駛車輛乘坐感受如何?中國商報記者來到亦莊經開區(qū)進行了體驗。

實際體驗有“槽點”

12月1日上午，記者來到亦莊經開區(qū)，打開百度旗下的自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”App，選擇亦莊橋南公交車站，下單后等待約半分鐘即有車輛接單。五分鐘后，一輛車身寫有“蘿卜快跑”字樣的自動駕駛車輛停靠路邊，車型為紅旗EV。

記者上車落座后注意到，雖然名為自動駕駛出租車，但每輛車仍配備了一名安全員以便處理特殊和緊急情況，在主駕駛和副駕駛座椅背后還分別配有兩塊顯示屏。掃描健康寶并輸入手機尾號驗證后，點擊屏幕上的“開始行程”，車輛隨即啟動。

在行駛過程中，顯示屏會清晰呈現(xiàn)路況信息，并伴有限速提示及變道提醒，用戶可通過屏幕實時關注行進時速、剩余距離及時間等駕駛信息。安全員坐在主駕駛座上，并未干預車輛行駛。在路口紅綠燈、會車、避讓行人時車輛行駛都較為平穩(wěn)。通過行人較多的路口時，車輛會自動停下，等待行人通行后再行駛。七分鐘后，記者抵達了榮京東街地鐵口站點，總路程為3.9公里左右，折扣優(yōu)惠后的價格為1.66元。

隨后，記者又通過小馬智行旗下自動駕駛平臺PonyPilot+下單前往亦莊橋地鐵站。相比于百度，小馬智行的響應速度稍快，僅十秒左右就有車輛接單，車型為雷克薩斯RX450h。上車后依然需要輸入手機尾號，點擊“開始行程”。顯示屏上的信息與百度自動駕駛車輛無異，可查看到車速、距離、時間等信息，最終，4.4公里的總行程共花費4.9元。

綜合對比，兩輛自動駕駛車輛都能在安全員完全不干預的情況下順利平穩(wěn)地行駛，有效精準識別到車輛、行人并進行避讓操作，但記者也發(fā)現(xiàn)，自動駕駛車輛在起步、剎車時顛簸感依然比較明顯，給乘坐體驗打了折扣。除此之外，兩輛自動駕駛車輛的平均車速均不超過40km/h，車速較慢。

與此同時，和普通網約車相比，通過自動駕駛出行服務平臺呼叫車輛后，乘客并不能及時與安全員進行溝通，只能通過車牌號對車輛進行辨認，尤其是當乘客找不到準確上車地點時，還需要根據(jù)導航四處尋找車輛。

價格方面，由于處于優(yōu)惠推廣期，自動駕駛車輛的價格相對較低。百度方面也對記者表示，未來不排除恢復到正常價格的可能性，但具體方案現(xiàn)在還不清楚。百度自動駕駛收費標準為起步費18元，再加上里程費和時長費即為最后的總額，如果按照非優(yōu)惠價計算，記者這一單的價格為33元左右。

自動駕駛發(fā)展進入“下半場”

國內首個自動駕駛出行服務商業(yè)化試點的啟動，標志著國內自動駕駛領域從測試階段邁入商業(yè)化試點探索新階段，同時也開啟了商業(yè)化運營的“下半場”競爭。

與此同時，《北京市智能網聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動駕駛出行服務商業(yè)化試點管理實施細則(試行)》也同步出臺，從申請審核、試點管理、網絡數(shù)據(jù)安全、監(jiān)督與違規(guī)管理等方面對企業(yè)開展的商業(yè)化出行服務進行了詳細規(guī)范。其中重點突出網絡數(shù)據(jù)安全管理，確保試點活動安全有序開展，加強對個人信息和網絡數(shù)據(jù)安全的保護。

今年4月，北京市智能網聯(lián)汽車政策先行區(qū)正式設立，《北京市智能網聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實施方案》明確提出加大政策先行先試力度，進一步細化工作方案，并針對智能網聯(lián)汽車新技術、新產品、新模式應用推廣等探索創(chuàng)新性監(jiān)管措施，共同推進政策先行區(qū)建設，實現(xiàn)智能網聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

政策的利好推動了自動駕駛的落地。“國內首個自動駕駛出行服務商業(yè)化試點的落地讓自動駕駛的發(fā)展又向前邁進了一大步，試點的啟動也意味著自動駕駛可能會在未來幾年逐步走向成熟，這對于整個行業(yè)的發(fā)展是一個積極的信號。”千門資產投研總監(jiān)宣繼游表示。

“不過，從試點到大規(guī)模推廣落地，顯然還需要不短的時間。”宣繼游補充說，“自動駕駛的規(guī)模化運營可能會分階段來實施。在一到兩年的測試期過后，自動駕駛相關的國家級標準可能會陸續(xù)出臺，在這之后才會進行大規(guī)模的試點，最后才是全面推廣。”

“同時，自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化也需要政府政策、汽車廠商，以及科技出行公司的共同推動。”智能駕駛投融資專家劉升波表示，路面的復雜性、不確定性給全場景自動駕駛提出了較高要求，除了技術層面，自動駕駛仍然需要社會的認知和接受。

企業(yè)爭相推動商業(yè)化布局

近年來，隨著技術的成熟和政策的支持，自動駕駛相關企業(yè)也不遺余力地推動著自動駕駛商業(yè)化的落地。

去年10月，百度自動駕駛出租車服務在北京市全面開放;今年5月，又在位于石景山區(qū)的首鋼園區(qū)內開啟商業(yè)運營。記者也對比了三次百度自動駕駛車輛乘坐體驗感，首先是站點越來越多，其次是乘坐步驟更加簡便，除此之外運營時間也有所延長。根據(jù)百度三季度財報，蘿卜快跑計劃至2023年底，將自動駕駛出行服務開放至30個城市，部署至少3000輛自動駕駛汽車。

近日，自動駕駛公司文遠知行WeRide宣布與廣汽集團及旗下移動出行平臺如祺出行達成戰(zhàn)略合作，開啟自動駕駛出租車Robotaxi前裝車型設計、研發(fā)和量產落地的全面升級，并全力推進未來幾年的Robotaxi規(guī)模化落地運營。在第十九屆廣州國際汽車展覽會上，最新的Robotaxi也被開放給公眾進行試乘體驗。

與此同時，自動駕駛的場景也不斷被開發(fā)。例如百度推出自動駕駛巴士Robobus并在重慶市永川區(qū)全面開啟商業(yè)化運營，支付方式有三種，分別是人臉識別、線下公交“IC卡”刷卡或支付寶公交乘車掃碼三種。除了乘用車外，小馬智行還瞄準了自動駕駛卡車領域，旗下的小馬智卡于5月獲得貨運道路運輸經營許可證，7月獲得北京市自動駕駛測試牌照以及高速測試許可。

自動駕駛的商業(yè)化前景正在逐漸變成現(xiàn)實，但從小規(guī)模試點到大規(guī)模推廣的過程中顯然并不都是坦途，進入“下半場”競爭的自動駕駛將如何書寫下面的故事?中國商報記者將持續(xù)關注。(記者 祖爽 )