智能座艙是今年汽車(chē)行業(yè)炙手可熱的細(xì)分領(lǐng)域。2021上海車(chē)展上，眾多企業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品展示將這一發(fā)展趨勢(shì)盡顯無(wú)遺。在這股浪潮中，眾多自主車(chē)企和零部件供應(yīng)商早早地走在了前排。其中，作為支撐基礎(chǔ)的，便是我國(guó)智能座艙相關(guān)零部件企業(yè)的異軍突起，它們成為與整車(chē)企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的重要主體。

從擁有功能到實(shí)現(xiàn)智能

“參考手機(jī)的情況，汽車(chē)智能化也將是一個(gè)從功能向智能發(fā)展的過(guò)程。智能化主動(dòng)推送服務(wù)到人，這與以往截然不同。”地平線副總裁、車(chē)載智能交互產(chǎn)品總經(jīng)理張宏志在一次行業(yè)論壇上表示。他認(rèn)為，目前，汽車(chē)智能化依然處于早期發(fā)展階段，技術(shù)上的原因限制了發(fā)展速度，行業(yè)需要更高算力的芯片、更多成熟的算法及海量的數(shù)據(jù)處理能力，這些方面仍存在發(fā)展瓶頸。

“最容易被用戶(hù)和客戶(hù)所接受的，是把汽車(chē)功能變得更智能，比如空調(diào)、座椅、氛圍燈等。將車(chē)身功能接口及環(huán)境做匹配關(guān)系，把不智能的設(shè)備、功能變得智能，這一點(diǎn)最受用戶(hù)的歡迎和喜愛(ài)。”張宏志說(shuō)道，“未來(lái)，業(yè)界還將處理人與機(jī)器的關(guān)系。誰(shuí)做主、誰(shuí)決策、誰(shuí)推薦——在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，將是人與機(jī)器共同控制車(chē)輛，雙方如何交互并做出決策會(huì)成為關(guān)鍵，這其中安全是首要問(wèn)題。”

伴隨汽車(chē)智能化時(shí)代的推進(jìn)，行業(yè)所需處理的數(shù)據(jù)量級(jí)將極其巨大。在張宏志看來(lái)，從發(fā)展趨勢(shì)判斷，智能化將以接入傳感器為核心，涉及麥克風(fēng)、攝像頭、激光雷達(dá)等，傳感器所輸出的數(shù)據(jù)正不斷增加。市場(chǎng)研究顯示，2023年，座艙類(lèi)攝像頭將從DMS(駕駛員監(jiān)控系統(tǒng))的角度進(jìn)入500萬(wàn)像素階段，從OMS(乘客監(jiān)控系統(tǒng))的角度進(jìn)入800萬(wàn)像素階段，而麥克風(fēng)數(shù)量至少是4枚以上。多傳感器和傳感器像素?cái)?shù)的增長(zhǎng)，將伴隨對(duì)算法需求的大規(guī)模增長(zhǎng)。

創(chuàng)造新價(jià)值和新體驗(yàn)

在今年上海車(chē)展上，佛吉亞推出了一款名為“智·臻”的座艙系統(tǒng)，受到來(lái)自眾多整車(chē)企業(yè)專(zhuān)業(yè)觀眾的矚目。對(duì)佛吉亞來(lái)說(shuō)，它是真正意義上的“融合”之作，佛吉亞整合集團(tuán)座椅系統(tǒng)、內(nèi)飾系統(tǒng)和歌樂(lè)汽車(chē)電子的專(zhuān)業(yè)技術(shù)，充分展示了自身如何憑借高感知價(jià)值的內(nèi)飾功能，包括智能表面和健康舒適度應(yīng)用，為整車(chē)廠商帶來(lái)高度集成的解決方案;同時(shí)，它更是一款“中國(guó)”之作，展現(xiàn)了佛吉亞中國(guó)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的日益成熟，其中多模態(tài)人機(jī)交互解決方案由佛吉亞與本土創(chuàng)新合作伙伴地平線合作開(kāi)發(fā)，座艙中整合的“光影炫動(dòng)座椅(LUMI)”，則是佛吉亞與上海一所高校合作研發(fā)的專(zhuān)利技術(shù)。

“不同企業(yè)對(duì)于產(chǎn)品屬性、特點(diǎn)的理解很可能完全不同。佛吉亞把座艙定義為打開(kāi)車(chē)門(mén)后所有的內(nèi)部空間。以‘智·臻’為例，座艙域控制器、大屏、座椅、攝像頭等，我們希望利用自身的產(chǎn)品線優(yōu)勢(shì)，為客戶(hù)打造更廣泛、也更具整合性的系統(tǒng)解決方案。”佛吉亞未來(lái)座艙中國(guó)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人王佳棟告訴記者，“具體而言，圍繞帶有記憶功能的座椅和駕駛員監(jiān)控?cái)z像頭進(jìn)行消費(fèi)體驗(yàn)的優(yōu)化，并且把它們做成動(dòng)態(tài)舒適性系統(tǒng)。接下來(lái)，我們會(huì)通過(guò)感知、算法，把這些硬件變成對(duì)乘客有價(jià)值、體驗(yàn)感更佳的系統(tǒng);會(huì)通過(guò)獲取的駕乘人員參數(shù)，利用佛吉亞的專(zhuān)利和技術(shù)積累的數(shù)據(jù)庫(kù)，自動(dòng)判斷駕乘人員坐在車(chē)上最舒適和安全的數(shù)值，驅(qū)動(dòng)座椅進(jìn)行調(diào)節(jié)。這是我們理解的智能座艙，不僅包括娛樂(lè)和屏幕的交互，而且涵蓋在各種不同使用場(chǎng)景下，用戶(hù)能夠接觸到的所有載體。”

增量零部件加速裝車(chē)

在智能座艙領(lǐng)域中，今年也有部分較早成熟的零部件呈現(xiàn)出爆發(fā)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，其裝車(chē)節(jié)奏明顯加快。抬頭顯示系統(tǒng)(HUD)便是其中一例。

“HUD在發(fā)展過(guò)程中不斷迭代，關(guān)鍵技術(shù)加速成熟。”國(guó)內(nèi)知名零部件供應(yīng)商華陽(yáng)集團(tuán)旗下華陽(yáng)多媒體電子有限公司總經(jīng)理助理張環(huán)宇對(duì)記者表示，“HUD市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的原因，一方面在于技術(shù)發(fā)展，另一方面源自消費(fèi)需求。隨著ADAS的進(jìn)一步發(fā)展，車(chē)道保持輔助(LKA)、自適應(yīng)巡航控制(ACC)等技術(shù)大量裝車(chē)并在消費(fèi)端獲得應(yīng)用，簡(jiǎn)單的聲音、燈光及儀表盤(pán)上的提示已不足夠，駕駛員的視線頻繁在儀表盤(pán)與路況之間切換會(huì)帶來(lái)極大的安全風(fēng)險(xiǎn);而且，由于前車(chē)阻擋、交通情況多變等原因，LKA功能需在駕駛過(guò)程中不斷啟動(dòng)、退出，如果駕駛員不能以比較直接的方式獲得信息，將極大地影響使用體驗(yàn)。”據(jù)介紹，HUD能夠把相關(guān)信息準(zhǔn)確投射至駕駛員視線范圍內(nèi)，解決了ADAS技術(shù)應(yīng)用中人機(jī)交互部分的痛點(diǎn)。而從消費(fèi)者需求的角度來(lái)看，智能座艙正高速發(fā)展，很多儀表盤(pán)上的信息數(shù)字化、虛擬化、風(fēng)格化。消費(fèi)者坐進(jìn)駕駛室時(shí)，風(fēng)格辨識(shí)度越高，越容易被吸引，HUD解決方案提供了這種可能。

東方證券的一份研究報(bào)告顯示，2025年，HUD的市場(chǎng)規(guī)模將提升至193.6億元。毫無(wú)疑問(wèn)，這是一個(gè)正在快速成長(zhǎng)的巨大細(xì)分市場(chǎng)。梳理國(guó)內(nèi)近期上市(及準(zhǔn)備上市)的新車(chē)，來(lái)自一汽紅旗、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、廣汽、北汽、奇瑞、吉利等企業(yè)的眾多車(chē)型都擁有HUD配置。另?yè)?jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，國(guó)內(nèi)HUD前裝市場(chǎng)中，日本精機(jī)、電裝、華陽(yáng)集團(tuán)、怡利電子、大陸集團(tuán)占據(jù)前五位，它們的集中度達(dá)到96.03%。

對(duì)制造環(huán)節(jié)提出全新挑戰(zhàn)

“智能座艙、智能駕駛域控制器的發(fā)展，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)提出了新的課題。以智能駕駛域控制器為例，它所需元器件非常之多，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)之前的導(dǎo)航、音響等系統(tǒng)。貼片過(guò)程中出現(xiàn)偏差，或某一個(gè)器件有質(zhì)量問(wèn)題，整個(gè)控制器可能就無(wú)法達(dá)到要求了。”德賽西威智能駕駛輔助事業(yè)單元總經(jīng)理李樂(lè)樂(lè)表示，即便如此，生產(chǎn)工藝上的難度并沒(méi)有讓他們降低要求，“在生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，我們絕對(duì)不會(huì)返工維修，而是直接報(bào)廢。智能駕駛域控制器直接關(guān)系行車(chē)安全，必須保證最高的功能安全等級(jí)。”

除此之外，成品的檢測(cè)也迎來(lái)很多新變化。“域控制器實(shí)現(xiàn)車(chē)規(guī)級(jí)并量產(chǎn)裝車(chē)，對(duì)生產(chǎn)一致性的要求很高。這除了意味著我們的制造工藝應(yīng)滿足產(chǎn)品需求外，還需更新檢測(cè)手段。目前，很多高精度的定制化元器件，生產(chǎn)完成之后測(cè)試范圍非常廣，涉及電阻、精度、管腳等，然而PCB(印制電路板)尺寸較大，無(wú)法用傳統(tǒng)電子產(chǎn)品的測(cè)試工藝完成。”李樂(lè)樂(lè)介紹稱(chēng)，德賽西威很好地完成了測(cè)試工藝的創(chuàng)新，從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、測(cè)試不同角度，多環(huán)節(jié)保證域控制器這一關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)一致性。

“智能座艙是汽車(chē)智能化進(jìn)程中重要的技術(shù)產(chǎn)物，也是近一兩年智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域探索的熱點(diǎn)和重點(diǎn)所在。汽車(chē)成為繼手機(jī)、個(gè)人電腦、平板電腦后的下一個(gè)智能終端集成載體，智能座艙是汽車(chē)品牌實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化和升級(jí)的首要切入點(diǎn)之一。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基指出，“隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，僅智能座艙這一細(xì)分領(lǐng)域就將擁有千億元級(jí)規(guī)模的市場(chǎng)前景。”