近日，北汽藍谷公布了2021年的財務報告。財報顯示，2021年北汽藍谷實現營收約86.97億元，同比上漲64.95%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為-52.44億元。而在2020年，北汽藍谷更是以凈利潤-64.82億元收場，2020年和2021年兩年，北汽藍谷累計虧損金額高達117.26億元。從昔日的“新能源汽車第一股”到如今兩年凈利虧損超百億元，北汽藍谷還能“逆風翻盤”嗎?

跌落神壇

北汽新能源，創立于2009年。經過多年發展，2018年，北汽新能源“借殼上市”對象SST前鋒發布公告，公司中文名稱擬變更為“北汽藍谷新能源科技股份有限公司”，通過重大資產重組，一躍成為國內“新能源汽車第一股”。

彼時，北汽藍谷的年銷量能夠達到15.8萬輛，而特斯拉當時在國內的銷量僅1萬多輛。然而，好景不長，三年后，北汽藍谷就以年銷量26127輛遠遠落后于長城、比亞迪等“后起之秀”。北汽藍谷到底怎么了?

據了解，自2013年起，北汽藍谷就開始了新能源汽車的批量生產，盡管當時的訂單并不多，但也足以為其今后在新能源汽車市場的發展打下良好基礎。2018年，其銷量從2013年時的不足2000輛一路增長到了15.8萬輛，連續七年蟬聯國內新能源汽車冠軍。然而，此后，北汽藍谷的“輝煌”似乎在逐漸消退，特別是對比整體市場及同行業企業，北汽藍谷的銷量顯得尤為“慘烈”。

從市場整體情況看，新能源汽車產業發展迅猛。中國汽車工業協會數據顯示，2021年我國新能源汽車批發銷量達到350.7萬輛，同比增長165.10%，其中純電動乘用車產銷分別為276萬輛和273萬輛，同比增長179%和174%。另據乘聯會數據顯示，2021年全年我國新能源汽車滲透率達到14.8%，同比增加約9%，2022年前兩個月分別為19.2%和21.8%。

那么，北汽藍谷的年銷量如何呢?據統計，2021年全年北汽藍谷的銷量僅為2.6萬輛。而在造車新勢力品牌中，小鵬汽車2021年交付了9.8萬輛，蔚來共計銷售9.1萬輛，理想汽車也交付了9萬輛。

北汽藍谷2021年財報截圖

銷量“跳水”，業績自然受到影響。財報顯示，2017年-2019年，北汽藍谷實現凈利潤分別為5940萬元、7329萬元及9201萬元。而到了2020年，北汽藍谷業績突然“大跳水”，2020年北汽藍谷實現營收52.72億元，同比下滑了77.65%，凈利潤-64.82億元，同比2019年9206萬元的盈利大幅下滑7145.36%。綜合來看，僅2020年至2021年兩年的時間，北汽藍谷就虧損了117.26億元。

緣何虧損

在市場尚未成熟之時就已成功盈利的龍頭企業，緣何在市場日漸成熟時出現了大幅虧損?

2018年以前，我國電動汽車市場處于攻堅階段，面對技術和產品尚不成熟的狀況，政策層面提出了大額購車補貼的紅利。基于政策補貼，當時消費者僅需花一半的錢就能購買一輛電動汽車。而北汽藍谷抓住了政策及市場紅利，瞄準網約車、共享車市場發力，很快便占據了北京的出租車和網約車市場，銷量也因此連年遞增。

2019年，新能源汽車補貼新政落地，國家大幅縮減了新能源汽車的補貼，這對于依靠補貼紅利起家的北汽藍谷而言可謂“致命一擊”。據了解，2018年和2019年，北汽藍谷歸屬凈利潤1.55億元和0.92億元，同期分別獲得政府補助9.18億元和10.42億元，扣非后凈利潤分別為-7.29億元和-8.74億元。而后，受新能源汽車補貼政策退坡影響，2020年北汽藍谷獲得政府補助大幅縮減，僅得1.13億元，2021年也只獲得了1.3億元的補助。

同時，近年來，網約車、出租車行業安全問題、合規問題屢屢被曝光，網約車行業及各平臺出現“大換血”，疊加新冠肺炎疫情的影響，北汽藍谷銷量大減，跌落神壇。

對此，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對中國商報記者分析，一方面，國家對于新能源購車補貼采取退坡機制，對車企產生了一定的影響;另一方面，國家也對新能源汽車的續航里程以及電池的能量密度等方面提出了新的要求，而北汽藍谷可能受限于電池能量密度方面無法達標等，拿不到補貼紅利。同時，國家還提出，購買新能源汽車后需滿足2萬公里(2017年時為3萬公里)的運營里程，若消費者達不到此項標準，也拿不到購車補貼。多重補貼紅利的“消失”，直接導致消費者購買積極性下降，北汽藍谷也因此出現了銷量與業績雙下滑的現象。

需要注意的是，北汽藍谷銷售成本、研發費用也在不斷加大。財報數據顯示，2021年北汽藍谷整車營業收入為49.84億元，營業成本為66.16億元，整車毛利率虧損，幅度為32.73%。其銷售費用為16.72億元，同比上升65.83%。對于銷售費用的上升，北汽藍谷在財報中解釋稱，主要系廣告展覽費及運營費等較上期增加所致。2021年，北汽藍谷研發費用為12.08億元，同比增加24.14%。

此外，從市場整體來看，去年行業整體面對芯片緊缺、疫情局部反復、原材料價格上漲、能耗雙控等多重挑戰。“而過于頻繁的人事調整也影響了企業的穩定發展。”張翔表示，北汽如今的局面也與其領導層變動過快有關。由于領導層的不穩定，企業沒有獲得較為連續的市場管理，錯失了機會。

未來或更難

重壓之下，北汽藍谷艱難前行，推出極狐。同時，聯合麥格納及華為試圖向高端車型轉型。然而，事實并未能如其所愿。

補貼后起售價24.19萬元的ARCFOX極狐αT，2020年10月上市至今單月最高賣出500余輛，累計總銷量僅為4000輛左右。極狐另一款車型阿爾法S，單月最高賣出692輛，上市至今總銷量3590輛。而與華為合作打造的HI車型，原計劃2021年年底正式交付，但截至目前依然處于難產之中。外界也紛紛發出了質疑的聲音，不少消費者表示，極狐與華為的合作吊足了胃口，然而再三的延遲交付也在不斷消磨著自己的耐心與期待。對于該車型何時交付，北汽藍谷方面對中國商報記者表示，預計是在二季度。

“汽車行業的新車發布講究一炮打響，類似這種情況發生之后一蹶不振的很多。”張翔表示，如今新能源汽車領域門檻高、競爭激烈，此時北汽藍谷選擇自主研發投入高，面臨的風險大且成功率低。

此外，消費者對于北汽藍谷的質量安全情況也提出了不少質疑。記者采訪過程中發現，黑貓投訴平臺、汽車投訴網、車質網上均有不少消費者對北汽藍谷進行投訴。截至3月31日，北汽藍谷僅在汽車投訴網中就有298條投訴，且問題大多集中在“動力蓄電池故障”“續航能力差”“掉電異常”上。

不僅如此，北汽藍谷還多次被曝出汽車爆炸事件。據媒體報道，2020年8月20日，福建三明一輛北汽新能源EX360車型在停放充電棚時發生冒煙，當消防人員趕到現場時，車輛開始有明火竄出。隨后，消防人員用水槍為車輛降溫，在此過程中，車輛發生爆炸。同年8月27日，在長沙街頭，一輛北汽EU5發生了起火事故。視頻顯示，事故車輛被大火完全包圍，現場火光沖天，濃煙滾滾，發出巨大的爆破聲。

對于消費者投訴情況的回應及處理問題，記者多次聯系北汽藍谷，但截至發稿北汽藍谷尚未進行回復。

新車交付一再延遲、安全問題屢屢發生……北汽藍谷的處境似乎并不樂觀。那么，北汽藍谷還能完成“逆風翻盤”嗎?

“通過去年一整年深耕，我們在今年年初已經感受到了非常快速的發力。2022年，北汽藍谷銷量目標為10萬輛，其中極狐4萬輛。圍繞場景和細分人群，極狐正在做細分市場，為細分市場的人群打造定制化的產品。”北汽藍谷經理、北汽新能源總經理代康偉表示，2022年全員都要聚焦的一個主要目標，就是要把極狐品牌經營好，把北京品牌的優勢維持好。(李沫楠 記者 彭婷婷)