“忍痛轉讓特斯拉訂單!”近日，一位北京網友在某二手交易平臺發帖轉讓2022年新款Model Y黑色標配版訂單，并稱隨時可以提車的行為引發關注。中國商報記者調查發現，在社交媒體和二手交易平臺上轉讓新能源汽車訂單的“賣家”并非少數。不僅如此，還有不少買家在線求訂單，而這也讓黃牛從中發現了新的炒作商機。

特斯拉訂單頻頻被轉賣

對于特斯拉轉讓訂單增多的原因，一位二手交易平臺賣家對中國商報記者表示，一方面是等待時間過長、資金短缺、訂單積壓多等，另一方面則與車主想以此賺取差價有關。記者整理特斯拉官網數據發現，以上述賣家今年3月下旬訂購的Model Y標準續航版為例，該車型原價為30.18萬元，現售價是31.69萬元，差價達1.5萬元。賣家介紹：“我這個是現車，不用等，隨時都可以提車，還替對方省下三個多月的時間和1萬多元錢。”此外，該賣家這筆訂單的標價是2000元，如果扣除已支付的1000元訂金，他還可以賺取1000元。

8月17日，記者就訂單轉讓等問題咨詢特斯拉門店銷售顧問，對方表示，這種轉單不是大家以為的“訂單轉讓”，更像是二手車過戶。該銷售顧問提醒，特斯拉并不支持客戶轉讓訂單，“我們一旦發現這種情況會直接停止交付并取消訂單，訂金會在1—2周內原路退回。但如果二手車主已經在轉讓過程中付了訂金，這筆錢與特斯拉是沒有關系的，一手車主沒了訂單資格，會否退還這筆訂金，這不在我們管理的范圍內。”

相關資料顯示，截至今年7月底，特斯拉全球訂單積壓量達50.4萬輛。自3月中旬以來，特斯拉訂單積壓量幾乎沒有任何變化。其中，上海超級工廠因為升級改造等原因，積壓量達到26.3萬輛，這些車輛主要為了國內以及出口歐洲、亞太地區等地。

黃牛炒作新能源汽車訂單

中國商報記者注意到，除了特斯拉之外，蔚來、理想、小鵬等品牌的熱門車型也被掛出了“轉單”信息。這些訂單的轉讓費從幾千元到上萬元不等，多以“立即提車、優惠眾多”等噱頭吸引買家前來咨詢購買。

在某交易平臺上，記者以買家的身份聯系上了一位正在轉讓蔚來ET5的賣家，對方稱轉單手續就在門店辦理，訂單直接寫在買家名下，買家也可以正常享受首任車主權益。對于轉單具體細節，蔚來汽車銷售顧問對記者表示，已經繳納意向金的客戶可以隨時辦理退款手續，并不存在需要通過轉賣才能退款的需求。其次，修改過訂單的客戶需要重新排產，并不會按照原先的訂單順序提車。

那么，新能源汽車訂單為何頻繁被轉讓?乘聯會秘書長崔東樹對記者表示，新能源汽車的訂單本身有一定的價值，有些人炒作訂單，所以有了“轉讓”的概念。此外，新能源汽車產能相對不足，加上提車時間較長，有些人希望提早提車，由于二手交易平臺上轉讓的訂單生成時間普遍較早，提車周期也更短，所以對于那些急著提車的用戶來說有一定的吸引力。

訂單轉賣交易需謹慎

汽車訂單轉賣是否存在法律風險?北京云嘉律師事務所律師趙占領告訴中國商報記者，通過黃牛購買汽車，從銷售方、最初消費者到最終消費者，需要經過兩次過戶手續，最終消費者買到的實際上是二手車。這種交易可能存在較大的法律風險，比如出現“車輛貶值”“無法及時過戶”等問題。趙占領表示，一般的車企通常會禁止訂單被轉賣，但也不排除一些經銷商為了營銷任由這種行為發生，所以為了減少倒買倒賣行為、保護消費者權益，汽車銷售方應該采取一些措施，打擊這種販賣行為。同時，趙占領建議消費者直接找銷售方簽訂合同，不要通過二手交易平臺購買汽車。

崔東樹則對記者表示，提高訂單金額也是有效打擊黃牛的方法。“特斯拉的訂金只需要1000元，即使訂單轉讓不出去，黃牛承擔的損失也較小。如果訂單金額較大，炒作成本高了，轉讓成本也隨之增高，黃牛可能會考慮風險，減少囤單，市面上流通的訂單也會相應減少。”

崔東樹還提到，目前這種倒買倒賣的行為對企業影響不算太大，所以還要看各個企業自身的表現。訂單轉賣只是一個暫時的市場行為，只要價格能穩定下來，就不會再有這些問題。(見習記者 雷珂馨)