4月24日，哈啰出行在美遞交招股書，擬于納斯達克上市，瑞信、摩根士丹利及中金公司為聯席保薦人。

招股書顯示，近三年來，哈啰出行虧損逐步收窄。2018、2019、2020年度，哈啰出行的營業收入分別為21.14億、48.23億、60.44億元人民幣，相應的虧損分別為22.08億、15.05億、11.34億元人民幣。

主營業務方面，2020年，哈啰兩輪車業務營收為55億元人民幣，同比增長21.1%;順風車服務營收4.6億元人民幣，同比增長131.2%，順風車業務正在成為哈啰出行的新引擎。

哈啰出行同時披露了公司存在的風險。招股書中稱，哈啰出行是在一個快速發展的市場中運作，如果這種市場不繼續增長，公司的業務、財務狀況和運營結果將受到重大和不利影響。此外，哈啰出行的本地服務，特別是共享的兩輪車服務和拼車市場受到高度監管，如果監管部門對現有法規進行修訂或采取新的法規，公司也會受到影響。

共享經濟發展至今，共享單車和電動車逐漸變成巨頭們的流量入口，承載著的更多的是生態戰略意義。其中，共享電動車仍有很大的發展空間。

從市場規模看，據易觀《中國共享兩輪車市場專題分析2020》報告顯示，共享電單車行業2019年整體交易規模實現41.68億元，同比增長60%。預計2020-2021年中國共享電單車領域，在新國標政策推動市場車輛更替、市場玩家加速電單車車輛規模化投放以達到市場占位目的等因素助推下，共享電單車市場交易規模將突破百億元。

在互聯網巨頭們爭相投入的本地生活消費中，最后一公里的物流和出行依然具有重要意義，共享電單車作為公共交通的補足部分，連接著高頻率的消費場景，是不可割讓的陣地。(成都商報-紅星新聞記者 許媛 實習記者 謝雨桐)