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美國汽車工人聯合會（UAW）于9月15日起針對三大汽車制造商（福特、通用和斯特蘭蒂斯）進行罷工。這可能會對工業生產和第三季度GDP增長產生負面影響。如果罷工持續的時間過長以致擾亂新車供應，可能會對新車和二手車價格造成通脹上行壓力。罷工會對工業生產造成直接影響。截至2023年8月，國內汽車生產在總工業生產中的比重為2.7%，其中三大汽車制造商約占40%。長期罷工還可能影響汽車零部件等相關行業，這一產業在工業生產占比為2.8%。罷工的持續時間很難估計。野村證券考慮了一個持續六周的情景（類比2019年通用汽車罷工），預計此次罷工可能使得機動車輛組件（工業生產中的“機動車輛”成分）9月份環比下降7%左右，10月份繼續下降15%，預計11月和12月將出現22.1%的復蘇。長期罷工的可能性一旦增加，將給生產帶來進一步的下行風險，并可能對汽車車身制造商和零部件制造商等相關行業產生溢出效應。勞動力市場同樣將受到罷工的影響，但由于時間的原因，不會明顯影響到9月就業報告，但工時除外，原因是罷工開始于調查參考周的末尾。盡管罷工工人沒有資格申請失業保險，但預計初請失業金人數會有所增加，原因是供應商或下游生產商可能裁員。如果罷工持續到10月9日那一周，預計將在11月3日發布的10月份就業報告中對非農就業增長造成最高14.6萬的拖累。同時，預計長期罷工將導致新車和二手車價格通貨膨脹上升，但影響的程度尚不確定。按照罷工持續六周計算，預計9月和10月新車價格將上漲0.3-0.5%。二手車價格可能會在9月份再次下降，部分原因是受到美國勞工統計局樣本更新（“車型轉換”）的影響，質量調整的負面影響應該有助于抵消罷工給二手車價格帶來的潛在上行壓力。但是9月以后二手車價格可能會因為罷工而面臨更大的價格壓力。新車供應受限將把需求推入二手車市場，同時由于以舊換新減少，供應也會減少。據研究機構Black Book稱，由于罷工可能導致庫存下降，二手車經銷商的定價行為已經發生變化。從美聯儲的角度來看，政策制定者可能會忽略工業生產和相關就業的扭曲。然而，鑒于疫情后通脹的不確定性，由于汽車價格對消費者來說非常重要，重新出現的供應沖擊有可能對汽車價格和通脹預期產生長期影響。文章來源：野村證券