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原標題：首趟西部陸海新通道（武陵山）班列? 背后的樞紐經濟

中國經濟時報記者 郭錦輝

隨著滿載手工燈籠年畫、鐵芯等商品的集裝箱貨運班列駛出重慶秀山，首趟西部陸海新通道（武陵山）班列10月12日正式開行。在駛抵廣西欽州港后，班列上的貨物將換裝海船最終抵達馬來西亞、越南等國家。秀山成為直發國際班列新站點，短期可以滿足10萬標箱，未來儲備了30萬標箱的能力，結束了渝東南地區沒有國際貿易班列的歷史。

中國經濟時報記者從由中國集裝箱行業協會主辦，重慶市人民政府口岸和物流辦公室、秀山土家族苗族自治縣政府支持的物流通道與樞紐經濟（武陵山）合作論壇上獲悉，重慶作為西部陸海新通道建設的主要發起者、推動者和建設者，自2017年首發“渝黔桂新”鐵海聯運班列以來，正力爭實現物流運輸能力、與沿線地區經濟協同發展、通道貿易規模、通道服務效率、以數字賦能推動內外資源整合“五個新突破”和通道運量、貨值、聯運量“三個倍增”目標。

交通運輸部運輸服務司原巡視員王水平指出，樞紐經濟作為一種高度開放和輻射性的經濟形態，依靠物流通道線路輻射周邊地區，從而促進經濟的網絡化和規模化發展。物流通道的建設需要做好通道沿線和重點城市的產業承載和布局發展，實現以運輸帶物流、以物流帶通道、以通道帶產業、以產業帶動區域經濟發展的最終目標。當前，長江黃金水道、中歐班列、西部陸海新通道構建了東西互濟、南北貫通、雙向開放的局面，對推動西部地區高質量發展意義重大。

中國集裝箱行業協會常務副會長李牧原認為，西部陸海新通道實現了西部從大開荒走向大開放，不僅需要繼續完善物流基礎設施，在多式聯運體系建設上下大功夫，更要充分發揮既有的商貿中心和產業中心的優勢，將通道的物流優勢轉換為商貿的增量優勢，從過去出口貿易導向為主，向進口要增量、出口要穩定的模式轉變。

中國集裝箱行業協會弘景智庫在過去三年中為秀山發展提供規劃服務，在李牧原看來，秀山作為輻射武陵山地區的物流樞紐，以陸海聯動加快賦能秀山發展具有三個意義。第一是符合西部陸海新通道走深走實的發展需求。秀山通過改善物流的資源稟賦，可以快速顯現貿易增量的效果。第二是符合重慶物流新格局發展的要求。秀山具備一定的多式聯運能力，又地處西部陸海新通道東線——鐵路渝懷線的主線上，在改善重慶的物流網絡格局、加密通道中的物流線路和服務節點方面可發揮重要作用。第三是秀山已經積累的產業基礎和發展條件。秀山已經形成的內貿物流體系，可以成為發展進口貿易分撥中心的條件，內循環的順暢可以為外循環提供巨大的引力場。

重慶市人民政府口岸和物流辦公室主任楊琳指出，秀山已在通道建設中實現趕超，貨量絕對值、增速均居渝東南第一，帶動實現進出口總額增速重慶市第二的成績。楊琳希望秀山放大“通道+經貿+產業”效應，為武陵山區物流通道和樞紐經濟發展注入新的動力。

秀山土家族苗族自治縣委書記馬文森表示，未來，秀山將加快實現全方位的“通江達海”，持續激活更寬領域更高層次的內陸開放；大力發展現代物流；做強做大樞紐，加快推進武陵山（重慶）綜合保稅區、武陵山（重慶）國際陸港等口岸建設，爭創商貿服務型國家物流樞紐，持續增強服務武陵山區經濟一體化發展的支撐力。